攻克多个施工难题，狮子洋通道建设迎来新突破

1月22日上午，寒潮下的东莞沙田狮子洋大桥东锚碇施工现场，混凝土搅拌车穿梭来往，施工人员在有序开展浇筑振捣和钢筋绑扎作业，一片快马加鞭、大干快上的火热景象。作为粤港澳大湾区核心枢纽工程，狮子洋通道狮子洋大桥T55节段成功吊装，主塔高度突破300米大关，项目迎来2026年“开门红”。

2026年1月22日，粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道狮子洋大桥T55节段成功吊装，主塔高度突破300米大关，项目迎来2026年“开门红”。

作为珠江口首条双层复合公路通道，狮子洋通道全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇。项目采用上下双层16车道设计，设置11处互通立交，既承担着串联粤港澳大湾区高速路网的重任，又通过衔接地方道路系统，实现城际与城市交通无缝融合。

据介绍，主桥狮子洋大桥为关键控制性工程，是世界首座超2000米双层悬索桥，采用2180米跨径“一跨过江”，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。

2026年1月22日，东莞沙田狮子洋大桥东锚碇施工现场。

2026年1月22日，东莞沙田狮子洋大桥东锚碇施工现场。

此次成功吊装的T55节段重达126.6吨，长13.6米、高6米。面对毫米级精度控制、300米高空作业等挑战，中交二航局T8标副经理张健介绍，建设团队创新采用“工厂化预制+装配化施工+智能化控制”模式，其中钢壳节段经自动化生产线精密加工后，由2万吨米级超大型塔吊精准对接，相当于单次可吊起480辆小轿车至130层楼高，施工期间还创下平均7天吊装一节的行业新速度。张健介绍，“当前塔身对接精度误差不超过3毫米，主塔冲刺342米封顶仅剩最后40多米。”

狮子洋通道总工程师张太科介绍，2026年是项目攻坚年，主塔计划4月前后封顶，下半年启动猫道架设，锚碇锚体正稳步推进施工。据了解，春节期间，关键工点将保持连续作业，将安排100多名工人值守，确保主桥建设不停步。

采写：南都N视频记者 郑雨楠

图片：南都N视频记者 黎湛均

通讯员：粤交集宣、岳路建