都以为蔚来快“吃席”了，结果李斌在后台数钱？｜2025年度十大汽车人物

【文/财圈社&道哥说车 张杭】如果你在2024年底问我：蔚来能活过2025年吗？我大概率会撇撇嘴，劝你看看它那几百亿的亏损账单。那时候的李斌，在很多人眼里就像个兜里揣着最后一百块钱，却非要请全村人吃和牛的“大冤种”。

但谁能想到，2025年这一整年走下来，蔚来硬是演了一出汽车版的《基督山伯爵》。从单月销量跌跌撞撞，到12月交付量直接冲破4.8万台；从被嘲笑“卖一台亏一台”，到第四季度摸到了盈利的门槛。

用一个词形容：否极泰来。

但这种反转不是天上掉馅饼，而是李斌在2025年玩明白了三件事：把手里的技术换成钱，把臃肿的肚子减下去，以及让家里的兄弟们学会分头作战。

一、技术变现：别再笑他烧钱，他是在自建“金矿”

很多人以前看不懂蔚来：为什么要自研芯片？为什么要自己做手机？为什么要搞那个贵得要死的自研悬架？在大家眼里，这叫“不务正业”，甚至叫“慢性自杀”。

但在2025年，这些曾经烧掉的钱，全都变成了蔚来兜里的真金白银。

打个通俗的比方：这就好比你开了一家面馆。以前你的面条是去外面买的，调料是去超市批发的，连碗都是租来的。虽然开店快，但供应商涨一块钱，你的利润就少一块钱。李斌干了件什么事？他花了五年时间，自己种小麦、自己磨面粉、自己研发独门辣油。

最硬的“面粉”，就是那颗5纳米的智驾芯片——“神玑NX9031”。

2025年，这颗芯片大规模装载到蔚来的车上。这意味着什么？这意味着蔚来不用再给英伟达这种“芯片地主”交昂贵的租金了。以前买别人的芯片，一颗可能要好几千甚至上万，现在用自己的，单车成本直接砍掉一大截。2025年Q3蔚来毛利率能冲到将近15%，这颗芯片功不可没。

这就是技术变现。它不再是一个虚无缥缈的梦想，而是实实在在的“省钱大法”。李斌用2025年的财报告诉大家：我之前烧的钱不是打了水漂，而是买了全套的生产工具。当别人还在为供应链涨价发愁时，李斌已经坐在自家的金矿上数钱了。

二、效率革命：从“阔少爷”变身“铁公鸡”

说实话，早几年的蔚来，管理上的确有点“大户人家”的坏毛病。机构臃肿、沟通费劲、一个决策能传半个月。李斌本人也像个理想主义的领袖，总想给用户最好的，结果就是成本控制一塌糊涂。

2025年，李斌最狠的一刀，是砍向了自己。

如果说以前的蔚来是一个雇了五十个管家的阔少爷，那2025年的蔚来就是一个学会了“看菜吃饭”的精明主理人。

他干了三件事：

组织扁平化：以前一个汇报要经过五层领导，现在直接推倒重来。李斌在2025年亲自抓了很多细节，砍掉了很多不产生实际价值的“虚活”。

供应链“压榨”：以前是求着供应商供货，给钱很大方。2025年，随着乐道、萤火虫和蔚来三个品牌加起来规模上去了，蔚来开始在供应链上拿出了“拼多多”的砍价气势。同样的零件，三家一起买，价格直接打骨折。

服务精细化：换电虽然还在搞，但不再是盲目地铺，而是每一座站都要算清楚回报率。

这种改变，就像是一个平时只吃空运食材的富二代，突然发现家门口菜市场的菜又新鲜又便宜，还能自己下厨做饭了。这种“经营意识”的觉醒，是蔚来能从“否”到“泰”的关键。一个不再只谈情怀、开始抠细节的李斌，才是对手最害怕的李斌。

三、体系协同：当“孤胆英雄”变成了“品牌航母”

以前，蔚来只有主品牌（NIO）在前面顶着。那感觉就像是一个大将去打仗，后面跟着一群喊加油的。主品牌太贵，注定了它的销量有天花板。

2025年，蔚来的“三路大军”正式成军，这叫体系协同。

主品牌（NIO）：它像是一个家庭里的“大哥哥”。负责穿西装打领带，在高端市场立牌坊。它不需要跑量跑到疯狂，它的任务是告诉世界：蔚来是高端的，是有逼格的。

乐道（ONVO）：它是家里的“顶梁柱”。主打20-30万的家庭市场，直接去抢特斯拉Model Y和理想的饭碗。2025年，乐道L90的爆发，给蔚来贡献了海量的现金流。

萤火虫（firefly）：它是家里的“小红人”。主打10-20万的小车市场，长得好看，还好停好开。它负责把那些买不起大车的年轻人、小姐姐全部拉进蔚来的生态圈。

这就像是一个开餐厅的：

主品牌是那种需要预定的私房菜馆，提升档次；乐道是遍布大街小巷的精品家常菜，负责挣钱养家；萤火虫则是时髦的咖啡快闪店，负责吸引流量。

最绝的一手棋，还是“加电县县通”。

2025年底，当你开着车回到老家县城，发现竟然也有蔚来的换电站时，那种震撼是无以复加的。这时候，换电站不再是蔚来的财务负担，而是一个“收割机”。因为有了换电，大家更敢买纯电车了；因为买了纯电车，大家才发现蔚来的换电真好用。这种“基建带来的统治力”，在2025年形成了闭环。

结语：挺住，就是胜利

李斌曾在最难的时候说过一句话：“挺住，意味着一切。”

2025年的“否极泰来”，其实是一个“笨小孩”终于等到了开窍的瞬间。他坚持了十年的技术、坚持了十年的基建、坚持了十年的用户运营，在这一年产生了一种叫作“复利”的东西。

现在的蔚来，已经走出了那个动不动就传“倒闭”的青春期，进入了成熟的壮年期。它不再是一个容易被击倒的理想主义者，而是一个手里攥着核心技术、旗下战将如云、算盘打得噼里啪啦响的汽车集团。

对于李斌来说，2025年是一个终点，也是一个起点。“泰”字固然美好，但在这个连空气都飘着“价格战”味道的时代，如何守住这份“泰”，或许是他在2026年需要面对的新命题。

如果你问我怎么看？我会说：野路子出身的，最后往往命最硬。