2026年都快过年了，为啥还有这么多人死磕买油车？其实答案很简单

2026年已经过去一个多月了，新能源车销量又创新高：去年一年新能源汽车卖出去1649万辆，渗透率差点就摸到48%。这数据单拿出来看，甭管你是不是车圈人，都得觉得油车要被拍进历史课本了。可再翻翻同一时期的销量榜，2025年燃油车依然贡献了上千万辆的销售份额，市场根本没像很多人预期的那样“变天”。

要说啥样的人现在还坚持买油车？咱不说别的，四种情况躲不过：车是用来日常通勤、接送孩子外加超市采购的，这类人往往住的小区没条件安私人的充电桩，哪怕去年全国充电枪数量已经顶到2009.2万个，私桩都有1537.5万个。可要是你是个租房党，没固定车位，装个家用桩得物业拍板、邻居签字、线路大改、费用没个准头，算下来事儿就大了。更别提晚上九点回家，兜小区两圈，要不桩被占了要不就是坏的，最后还得顶着高峰电费和停车费充快电，扣细账发现充一次花费和市区开油车快持平。

油车倒没这闹心事儿，一箱油顶半个月，加油站提溜一下全国到处都是，流程稳定又熟悉。你两个月不动它都不用担心啥，用的时候拧钥匙就走，省事得很。特别那种年里程不高的用户，本来油费低，油车起步购车价又实惠，优惠再一上，省下来的能买一堆油。

这还算“佛系用车”类型。要是拿车当工具挣钱养家的，情况只会更明显。比如高频跨省跑业务、跑运输、建工地、跑线路，一天要跨好几个地儿，油车就和老伙计一样靠得住——加油站满地跑，加满油又稳又快，五分钟都不用，继续下一站。新能源这些年补能网络确实猛涨，高速公路服务区说有98%覆盖率，可这玩意靠不住。遇上一场冬天，东北气温零下十度，电车表显续航600公里真跑下来剩四百都难说。高峰排队充电，半小时起步，还得提前查APP找桩，临时加行程基本就得重新规划。这对货运司机特别扎心，订单一耽误，丢几百块比省那点电钱更闹心。常年跑运输的，有人一年能开十万公里，时间就是钱，这种场合传统油车依然是主力，重卡领域新能源的渗透率去年才19.7%。

另外一类，死磕机械驾驶感的那拨人。现在纯电动销量有787.7万辆，新能源宣称推背感，数据还都不错，但老司机就是不爽那种太线性、不带声浪的体验。有些人压根买车不是为了从A到B，享受发动机转速拉升那点声浪、变速箱小顿挫、一脚油门到底出来的可控感，那才是乐趣。传统油车还有按键多，雨天不用看屏幕，直接动手档，方向盘反馈脚感都顺手，有点像相机爱好者硬要调手动对焦。出租车司机周末拉着自个油车去山里兜兜风，这份安心感，电车给不了。大数据告诉你趋势，体验却只能你自己体会。

还有那种算盘打得贼精明的家庭用户。新能源说得天花乱坠，啥省钱，但真琢磨账单，从买到卖都盯住了——油车刚买的时候一律便宜，二手贬值慢，折旧率稳稳在55%-70%之间，老车不跳水。维修肯定油车更透明，发动机、变速箱小毛病都能找得到，配件随地修；电车过保后，电池换个就得大几万；到三、四线城市保养不方便，真坏了拖车也是个麻烦。北方那会儿，冬天气温一低，新能源车充一次电慢，续航还掉。全年算一遍，用油车往往成本更稳。再提车险，2024年统计新能源车险的风险成本，比燃油车高了2.2倍，保费才涨到燃油车的1.7倍，定价机制还在磨合，不同车不同人用车场景，最终算出来人人都不一样。预算最烦的不是多花一块，而是突然多花儿十块还说不清为啥。

当然，不是说新能源车没优势。车内屏幕大、语音助手听话、高速上不用自己踩油门这些，体验真挺新鲜。全国公共充电设施470多万个，超充桩覆盖越来越密，市场热度也是疯涨。2025年行业数据显示，新能源乘用车批发渗透率56.0%，零售59.1%。今年预估新能源车渗透会更高，预测卖到1800万到1900万，充电网络规模全球最大，理论上能养4000万辆电车。

但就现实来讲，不是谁都能赶上这班车。买车不只是买个趋势，更买个“合适”。家门口有没有桩？路线是不是随时能变？预算是不是稳？生活条件撑不撑？这些才是让人买油车、电车的理由。好多还坚持买油车的人，说白了，没啥“看不起”新能源，人家只是更明白自己到底需要啥。流行趋势很飘，最终你掏钱，得看日子怎么过——油车也好，电车也罢，都是一笔现实账。