德系车大降价13.99万，依然无人问津，背后真相令人深思

“以前有钱买大众，现在没钱买大众”​，——这句调侃最近在车圈还是比较火的，当然这也很好的反映出了国产新能源汽车全面崛起的真实写照，像帕萨特、宝来、速腾等车型，基本和国产车价格持平了，甚至比国产车还要便宜。

但你可能不知道，最“尴尬”的，是那个曾经站在大众家族顶端，如今狂降近13.99万却依然少人问津，作为大众家族的“低调王者”，途锐目前的处境确实尴尬。上个月陪朋友逛4S店，看到途锐优惠后不到40万的价格，还是很有感触的！​连 销售小哥苦笑：“哥，这价放5年前，连裸车都摸不到，现在……您随便看看？”

一款和保时捷卡宴、奥迪Q7同平台（MLB Evo）的德系中大型SUV，一台标配托森差速器、可调空气悬架、全时四驱的“硬货”，如今沦落到要和二线豪华品牌抢市场，却还抢不过。

今天咱们不吹不黑，聊聊这台 “降价都救不活”的昔日王者，到底值不值得捡漏？又为啥卖不动了？

先别被“降价”唬住。车圈有句话：“没有烂车，只有烂价格。”​ 那降到30多万的途锐，还剩多少硬实力？

​途锐的“三大件”和奥迪Q7、卡宴同源，这不是宣传话术。纵置发动机布局、纯机械托森中央差速器的全时四驱、升降范围90mm的空气悬架——这些都是实打实的豪华车底子。越野能力？虽然现在买它的人99%不会去豁沙子，但它的电子限滑和四驱响应，依然是城市SUV里的“扫地僧”。过个沟沟坎坎，跑个山路，那种厚重安稳的“德味”，同价位的X3、GLC给不了。

入门款的配置单，虽然没有炫酷联屏，但是内饰是扎实的皮质+实木（虽然设计老了点）还蛮不错的，像矩阵式LED大灯、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、前排座椅加热通风、30色氛围灯……都是标配。它像班里那个家境殷实但穿校服的学霸，不显山露水，但肚子里有货。

2.0T版本最大输出功率为245马力，峰值扭矩达到了370牛·米，传动系统配8AT。数据确实不够有亮点，但带动这台2吨多的车，零百加速6.8秒，够用了。关键它不搞“阶级分化”，全系都是高功率发动机。3.0T V6版本就更香了，340马力，降到50万区间，堪称“平价V6性能SUV遗珠”。

所以，单论产品力，这是一台被严重低估的“水桶车”。那问题来了：为啥没人买？

这是最残酷的现实。50万级消费者，买的早已不只是车，更是社交标签。大众标，在20万区间是“信赖”，在50万区间就成了“瓶颈”。同样预算，买个宝马X3，人家夸你有品位；买个奥迪Q5L，觉得你事业有成；你开个途锐，不懂车的问你：“这大众挺大，得20多万吧？” 瞬间破防。车标溢价能力，是大众高端化二十年都没迈过去的鸿沟。

现款途锐的设计，是沉稳的、经典的，也是……过时的。对比新势力或BBA那些充满攻击性和科技感的前脸、贯穿式尾灯、炫酷内饰，途锐像一位穿着高级西装但款式是五年前的老绅士。它的目标用户（中年稳重派）在萎缩，而新崛起的年轻高收入群体，第一眼就被“劝退”。​

如今都2026年了，50万级市场已经是新能源的天下。理想L9的冰箱彩电大沙发，问界M9的黑科技，蔚来ES8的服务和换电，甚至宝马iX3的电动驾驶质感……都在重新定义“豪华”。途锐的机械优势，在很多人眼里，变成了“油耗高”、“不够智能”、“跟不上时代”。它依然是一台顶级燃油车，但舞台的灯光，已经打向了别处。

途锐的落寞，是一部燃油时代技术旗舰，在智能化、电动化与新消费观念冲击下的典型叙事。如果你在寻找的，不是一个人人称赞的标签，而是一个沉默、可靠、内心强大的旅途伙伴，那么这台降价近14万、伤痕累累的昔日贵族，或许还是值得你看一眼的。