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在4S店看到东风奕派eπ007轮毂电机版的展车，没贴标，只挂了个“技术验证样车”纸条。销售小哥说：“别拍照，还没上市，但已经过工信部公告了。”我摸了摸轮子，比普通电机版厚一圈，但外观几乎看不出区别。旁边大爷问：“这玩意儿坏一个轮子，是不是要换整套？”小哥点点头，又补了句：“现在修不起，以后说不定便宜。”
轮毂电机不是新词，保时捷一百多年前就做过，但一直装不进普通家用车。以前不是不想做，是轮子里面太挤——电机、刹车、传感器、冷却管全塞进去，还要扛住泥水、颠簸、零下四十度。哈理工谢颖老师团队搞出一套“多场耦合”设计法，不是光算电磁场，热和震动一块儿仿，才把结构压到极限。上海电驱动厂里我看过实拍视频：绕线机像绣花一样绕12层扁铜线，误差不能超0.05毫米。
散热最头疼。轮子转着，里面却封死了，风冷吹不进去，液冷管子没地方走。他们把轮毂本体当散热片用，再加个微型环路靠离心力推冷却液，算法还实时盯着温度，热了自动降功率。听说有台样车在吐鲁番干烤了八小时，电机壳子烫手，但没停机。
簧下质量增加这事，老司机都懂——轮子重了，过坑就发飘。他们用铝合金壳+碳纤维罩减重，IP68密封，泡水、冻裂、盐雾全过检。故障时能单轮跛行，悬架还带补偿算法，配合磁流变减振器一起调。
雷诺R5 Turbo 3e三月发布，比咱们早半年，但那是小批量复古车，用的英国Protean电机，厂子快撑不住了。咱们这台是东风自己平台，电驱动自己产，公告编号401批，11月批下来的，不是概念，是真能上牌的车。
成本现在还高，估计首批车主得加三万块。换一个轮毂总成，可能比换个轮胎贵十倍。非铺装路上跑三年会怎样？没人敢打包票。两轮摩托上雅迪已经用上了，但四轮乘用车，这才第一拨实车。
昨天试坐了静态体验舱，方向盘不转，屏幕点“坦克掉头”，车自己原地拧了半圈。没有传动轴，地板真平，脚能伸直。没宣传页，没PPT，就一个平板循环播着电机拆解动画。
东风奕派eπ007轮毂电机版，已经进产线了。
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