山西
昨晚的吉利创业周年庆典，吉利公布了一套全新动力方案—i-HEV智能双擎。预示着吉利将重新拾起HEV动力路线，并为其持续迭代进化。
究其原因，简单，但充分。
其一：正视庞大的“蓝牌拥趸”与实用主义群体
“蓝牌拥趸”，并不是句玩笑，不愿放弃蓝牌号码，或因为绿牌不符合审美，拒绝拥抱新能源的大有人在。除此之外，很多没有家冲条件，一直在用HEV动力的日系车主，也会觉得PHEV是画蛇添足，因为动力传输路径与结构相似，背上大电池，却没有家冲条件，弊大于利。
其二：应对成本飙升，化成本压力为差异化优势
自年底开始，铁锂材料成本持续上涨，叠加今年“WLTC>100km可享补贴”这一硬性规定，入门级插混的制造成本陡然上升。这让吉利意识到，在电池供应链上，已难以与比亚迪等拥有全产业链闭的企业正面进行成本抗衡。换种思路，扬长避短，本身3DHT相比E-CVT，就拥有天生的“燃油优势”，比如，亏电动力更强，高速能耗更低，背不背大电池，都不影响其硬件优势，如此，不如把电池成本让出来，回馈消费者，既不影响其动力上的差异化卖点，又能拿出成本优势。
其三：抓住政策窗口，挖掘潜在客群
从今年开始，绿牌与蓝牌，在购置税优惠、购车补贴上的差异，会越来越小。以10万元车型为例，叠加国补后，新能源车与燃油车的购车成本差距，将从2025年的1.38万收窄至2026年的0.65万。这一购车成本差距的缩小，主要体现在吃不满补贴全额的20万以内产品当中，这也正契合如今并未放弃蓝牌产品的吉利系、领克系的品牌定位。i-HEV，将带着最新的动力与智能化方案，承接住在蓝牌与绿牌之间摇摆不定的潜在客群。
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