欲裁低层先动高层，大众拟裁降10个管委会职位及9名高管

「大众、斯柯达、西雅特/库珀、商用车各只保留4名领导层，关键技术角色由集团集中管理」

编译|杨玉科

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

大众汽车集团正在全面重构。

2026年1月21日，Automotive News报道称，大众汽车集团将组建一个新的集团级管理委员会，负责品牌集团核心（BGC，大众、斯柯达、西雅特/库珀、商用车）的开发、采购和生产并作出跨品牌决策。重组将于7月1日完成，届时新管理模式即刻生效。

鉴于此，大众汽车集团将大幅裁减现有管理委员会的职位，其中，10个管理委员会职位将被取消，9名高层管理人员将被降职。

未来，大众、斯柯达、西雅特/库珀、商用车品牌，将分别只保留4名领导层，即首席执行官、财务、销售和人力资源负责人。同时，将关键技术角色置于大众汽车集团集中管理之下。

消息人士透露，核心品牌的生产、采购和开发职能整合，有利于消除重叠，通过拆分特定品牌的组织，减少管理层，更快更高效地运营。

该公司表示，新的跨品牌模式将通过精简流程和结构，创造一个更具竞争力的组织，或协助其节省约12亿美元的生产成本，推动大众汽车集团向更高效率转变。

首先，10个管理委员会职位被取消。这次改革将显著重塑品牌领导层，在目前的29名管理委员会成员中，只有19人留任。

开发、采购和生产的责任将集中在沃尔夫斯堡，分别由大众汽车集团管理委员会成员Kai Grünitz（开发）、Karsten Schnake（采购）和Christian Vollmer（生产）领导。

其中，首席财务官鲍威尔（David Powels）、4位品牌首席执行官，和上述3位高管将组成一个新的集团级管理委员会，由大众品牌首席执行官施文韬（Thomas Schäfer）担任主席。该机构称为品牌集团核心董事会，将作出所有跨品牌的决策。

其次，9名高层管理人员被降职。涵盖生产、采购和开发的9名前管理委员会职位，将被重新分配到下级层面。

新的治理模式已经被引入到生产中。施文韬表示，仅在生产领域就节省10亿欧元——包括大约6亿欧元人员成本和大约4亿欧元制造成本，例如共享车辆平台的使用增加。作为节约成本措施的一部分，管理委员会成员的固定工资和奖金也被削减。

大众乘用车品牌首席执行官兼品牌集团核心业务负责人施文韬表示：“重点是提高管理效率，加快生产更具竞争力产品的流程速度，新的治理方式降低了成本和结构，同时提高了我们的效率水平。”

该公司补充表示：“在品牌集团核心内部，实施运营活动将更快，而集团层面的重点，将集中在软件和电池等战略协同领域。”

生产、技术开发和采购职能，将由监督品牌的管理委员会在跨品牌层面进行管理。预计中期将进一步精简管理层。

一位熟悉裁员计划的人士说：“如果我们准备在较低层级裁员，首先需要在高层发出信号。”

大众汽车集团计划到2030年，在德国裁员3.5万人，以应对工业放缓、来自中国的激烈竞争以及高昂的关税。

今年1月初，大众汽车集团表示，核心品牌集团在全球的20多家工厂将被组织成5个生产区，区域经理将承担跨品牌和跨国家的责任。

消息人士称，施文韬提出的计划，要求从人事成本中节省6亿欧元（折合6.6亿美元），并从制造业务中节省4亿欧元，其中包括增加平台共享等措施。

这些削减成本的措施，是各大品牌更广泛的绩效计划的一部分。

“为了实现这些目标，迫切需要大幅提高协同效应，”大众汽车集团的一位内部人士告诉Automotive News。

在新的架构下，大众汽车集团的生产工厂将按区域进行管理，而不是按单个品牌进行管理。

品牌集团核心（BGC）为此定义了5个全球区域：中欧（包括德国）、伊比利亚半岛、东欧/印度、北美和南美。西班牙和葡萄牙的重组进程已经开始。中国市场仍将由集团层面承担。

大众品牌销售主管马丁·桑德（Martin Sander）去年12月接受采访时表示，大众的重组目标是在所有区域实现高效率。他说：“通过降低成本，我们不仅加强了竞争力，还加快了流程。”

大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在去年12月表示，由于现金生成能力减弱，迫使支出控制收紧，公司将把其5年投资计划削减至1600亿欧元（折合1860亿美元），低于此前的预期。

大众汽车集团预计到2025年净现金流将低于5亿欧元，并将通过收紧项目优先级来应对。该公司正在管理与电动汽车、软件和自动驾驶相关的高成本，投资越来越集中在德国和欧洲。

（本文部分内容综合 Automotive News、Wall Street Journal报道，部分图片来自网络）