从全面竞争到错位共生：新能源浪潮下燃气重卡的生存空间与未来

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在环保政策的施压下，重卡的低碳转型势在必行。除了纯电动、氢能等新能源之外，燃气重卡也是低碳路线之一。

且由于之前气价的降低，燃气重卡经历了一场高速增长。但新能源的势头却异常迅猛，企业也纷纷押注新能源，燃气重卡的发展陷入低迷。

那么，燃气重卡未来还有增长空间吗？其实，新能源重卡与燃气重卡之间并非一场非此即彼的替代之战，燃气重卡凭借场景适配性、基础设施优势及技术升级潜力，仍有明确的生存与发展机会。

新能源狂飙，燃气重卡阶段性波动

分析行业发展趋势不难看出，近年来新能源重卡与燃气重卡的发展呈现出明显的阶段性波动与交错增长特征。

燃气重卡市场曾经历高速扩张期，尤其在2023年，其销量同比增长超过3倍，创下历史峰值。这一增长主要源于油气价差带来的显著经济性优势，并形成了鲜明的地域集中格局——山西、陕西、河北、河南等资源富集或物流主干省份构成其核心市场，新疆、宁夏、内蒙古等中西部地区的销量也同步大幅攀升。

然而，新能源重卡的增长势头更为迅猛且持续性强。最新终端上牌数据显示，2025年12月，国内新能源重卡单月销量首次突破4万辆大关，达45299辆；全年累计销售23.11万辆，同比大幅增长182%。同年11月，其市场渗透率已超过30%，展现出强大的替代潜力。

与此同时，燃气重卡市场增长势能有所减弱，但并未完全陷入颓势，仍表现出较强的阶段性反弹韧性。2025年8月至11月，其终端需求持续回暖，同比增速分别达到36%、149%、138%和71%。尽管12月销量环比预计下滑近四成，同比增速收窄至约26%，但2025年全年天然气重卡终端销量预计仍接近20万辆，保持了约11.2%的同比增长。

总体来看，两种技术路线正基于各自优势在不同场景与周期中动态竞争，共同推动着重卡行业的能源转型与格局重塑。

新能源政策、技术与成本的三重挤压

销量的表现是最显著的，但新能源重卡对燃气重卡的冲击并非单一维度的销量竞争，而是贯穿政策、技术、成本与场景的结构性替代，这也是燃气重卡市场份额承压的核心原因。

政策导向是推动新能源重卡崛起的关键动力。2024年国家发布的《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》明确，新能源重卡可获最高14万元补贴，国六柴油车最高11万元，燃气重卡被排除在外，2025年补贴范围扩大至国四柴油车，进一步挤压燃气重卡生存空间。

地方政策更具针对性，在山西、河北等钢铁、焦化产业集中的地区，为完成清洁运输要求地方政府或企业通过环保绩效分级等政策强力引导，甚至限制非新能源车辆进厂作业，这直接削减了燃气重卡在部分核心工业场景的需求。

此外，全国已有多个省份为新能源重卡提供了路权优先、通行费减免及充换电设施建设补贴等优惠政策，进一步放大了其综合竞争优势。

技术方面，近年来新能源重卡推广的续航、补能难题已通过技术创新逐步破解，大幅提升其场景适配能力。

比如，中国重汽创新开发的双电机两挡电驱桥，在高速重载工况下表现卓越，使整车降重203kg，续航里程提升8%以上；潍柴200kW重卡用燃料电池发动机寿命超过30000小时。

宁德时代发布了75#标准化换电块和全场景底盘换电解决方案，在首条换电高速干线沧榆线已验证可行并通车；华为1.44兆瓦超充方案可实现15分钟级的极速补能。

这些技术突破让新能源重卡不再局限于短途场景，开始向干线运输渗透，直接冲击燃气重卡的传统优势领域。

更为关键的是，新能源重卡的全生命周期运营成本正变得更有优势。以年运营15万公里测算，纯电动重卡比燃油重卡单年可节省约20万元。购置新能源重卡正成为用户市场化、自发性的选择。

留存机会：场景壁垒与技术升级

尽管面临多重挤压，但燃气重卡在长途干线、极端环境等场景仍具备不可替代的优势，叠加技术升级与产业链支撑，仍有明确的突围空间。

这一优势主要体现在续航能力和补能效率两方面。

目前，燃气重卡加满气可续航800—1000公里，与传统柴油车持平，能轻松覆盖北京至上海等跨区域干线运输。而纯电重卡满载续航普遍仅200—600公里，氢燃料重卡虽续航更长，但成本高昂且加氢站稀缺。

从基础设施来看，全国已有超过5000座LNG加气站，主干高速基本实现全覆盖，找气站比充电桩更为便捷，这一网络优势为燃气重卡构筑了核心防线。

燃气重卡在中长途货运、复杂工况等场景的比较优势更加明显，与新能源重卡形成场景互补格局。

在北方严寒地区，燃气重卡的启动性能与可靠性显著优于新能源重卡。LNG重卡在零下30度环境下仍能顺利启动，而纯电重卡受低温影响，电池续航会大幅衰减，甚至出现“趴窝”现象，难以满足北方冬季长途运输需求。

其实，行业企业也在不断优化燃气重卡的动力性能、气耗与智能化水平，强化差异化竞争力。

2025年燃气重卡呈现明显的大马力化趋势，中国重汽汕德卡C9H搭载的潍柴WP16NG 4.0发动机，最大功率达750马力。解放新JH6 LNG牵引车搭载了解放自主研发的16L燃气发动机，最大输出功率为600马力。

同时，轻量化与低气耗技术快速迭代，陕汽通过应用高强度铝合金等多种材料与结构设计实现降重。

在低气耗方面，行业标杆表现突出，例如陕汽德御Q300S在卡友实测中百公里气耗可达27.6kg，康明斯天然气一体化动力链在超5000公里综合路测中平均气耗为28.5kg/百公里。福田欧曼银河7通过空气动力学优化，将风阻系数降至0.443。

智能化升级进一步提升运营效率，搭载先进电控系统的车型可实现更精准的节气控制；乘龙H7 Pro等车型也配备了智能车联网系统，用于提升车队管理效率。

展望未来，新能源重卡替代加速是确定性趋势，但燃气重卡不会彻底退出市场，而是将在细分领域形成差异化共存格局，行业需通过主动转型巩固生存空间。

对燃气重卡行业而言，转型突围需聚焦三大方向：一是深耕差异化场景，巩固在长途干线、高寒地区、资源运输等新能源重卡适配不足的领域，打造场景专属车型；

二是持续技术升级，推动大马力、低气耗、智能化迭代，降低运营成本，缩小与新能源重卡的成本差距；

三是拓展产业链边界，完善LNG加注网络，探索与充换电设施协同布局，构建多能源互补的供给体系，同时开拓工业燃料、调峰储备等多元应用，降低对车用市场的依赖。

具体如下：

100台搭载龙擎3.0动力链的燃气车交付万博物流

2026年1月16日，在湖北十堰隆重举行的“智联万物 运赢未来”交车仪式上，100台搭载龙擎3.0动力链的燃气车正式交付万博物流，双方现场还达成 200台战略合作签约，标志着从单次交付迈向长期协同、智慧运营的深度合作新阶段。

本次批量交付的龙擎载货车，是东风商用车精心打造的龙擎3.0动力系列商品，拥有卓越的可靠性能和高效的燃油经济性，其动力链效率最高可达51.08%，荣获商用车动力系统能效之星，并为客户提供全生命周期服务保障。

潍柴NG4.0批量交付甘肃大客户

1月6日，潍柴发布消息称，近日36台搭载潍柴全新一代WP15NG-4.0与WP16NG-4.0燃气动力的牵引车在甘肃顺利完成批量交付，为新一年的市场开拓赢得“开门红”。

此次 WP15NG-4.0、WP16NG-4.0 的批量交付，不仅是对潍柴品牌影响力与产品技术实力的高度认可，更是甘肃乃至整个大西北市场对潍柴多年来深耕细作、坚守品质的真诚回馈。

康明斯16N燃气机上市

2025年12月8日，康明斯发布了其全新旗舰产品——康明斯16N天然气发动机，并现场完成首批用户交付。

活动现场，康明斯向多家物流企业正式交付首批16N发动机产品，安能物流川渝区域车队负责人王虎表示：“期待康明斯16N帮助我们在长途干线运输上进一步提效，实现成本、效率与环保的最佳平衡。”

战略签约60台，东风龙擎燃气牵引车交付濮阳

12月8日，东风发布消息称，近日在河南濮阳东风商用车与HNTF的战略合作正式落地。活动现场，双方不仅成功签约60台东风龙擎燃气牵引车，并完成首批20台车辆的交付。

此次交付的龙擎燃气牵引车凝聚三大核心优势：一是搭载东风龙擎DGi系列发动机，采用高效燃烧技术，气耗较同类产品降低10%；二是创新性智能燃气管理系统，可根据实际运营中的不同工况自动调整动力输出，保障经济性和动力性的完美平衡；三是军工级可靠性验证，关键零部件耐久性提升30%，确保在高强度运输场景下的稳定表现，从而保障高效出勤。

100台搭载法士特 · 智行AMT+液缓的陕汽天然气重卡X5000、M3000S交车

12月4日，法士特发布消息称，近日100台搭载法士特 · 智行AMT+液缓的陕汽天然气重卡X5000、M3000S交车仪式在宁夏成功举办。该批车辆将助力新疆至宁夏的煤炭运输，为冬季“疆煤进宁”做有力保障。