河北
2025年，全国卖出114.5万辆重卡，比上一年增加27%，这个数字看起来很大，真正让人惊讶的是新能源重卡，卖了23万多辆，增长接近两倍，柴油车第一次降到一半以下，市场份额少了8个百分点，这变化不是小事，是整个行业开始换底子。
汉马科技这家老牌企业，去年电动车销量超过燃油车，占到总销量的八成以上，公司便决定从2026年起在国内停止生产柴油重卡，只保留电动和醇氢两种车型，虽然目前还没实现盈利，亏损幅度在逐步收窄，但路线已经确定下来，没有回头路可走，我觉得这种果断转型的做法，反而比那些还在观望的企业更加清醒务实。
司机们选择新能源车，并不是因为环保口号喊得响亮，而是跑一年二十万公里下来，电车每公里电费只要一块钱，油车却要两块五，算一算账，一年能省下三十多万，这笔账谁都算得清楚，大家都想少花点钱，这根本不是选择题，而是生存题。
政府也推了一把，2025年国三、国四的旧车报废补贴最高能拿到14万，油耗标准变得更严了，城市里给新能源车优先通行权，高速上还能打折，港口、矿山这些地方几乎都用上了新能源车，政策从鼓励试试变成了必须得换。
汉马采用电动和醇氢两种技术路线并行发展，电动方案适用于短途运输场景，醇氢方案能够满足长途行驶需求，同时规避充电设施不足的限制，当前行业已逐步形成共识：不同技术路径各有其适用场景，应当根据实际需求进行互补应用。
专家预测到2026年新能源车渗透率可能达到35%，到2027年会超过一半，我们看到许多过去主要卖柴油车的厂家生产线闲置了，经销商改做别的生意，维修店也少有人再修燃油车，这种变化不只是产品升级，而是整个产业链在重新调整。
2025年成为转型的关键时间点，是因为前一年国四标准车辆全面淘汰带来的政策红利集中释放，电池价格连续三年持续下降，换电设施在港口地区也完成铺设，技术条件、资金支持和政策环境同时到位，让这次产业转型准确把握时机，这不是偶然现象，而是长期积累的必然结果。
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