从鱼窝到燕窝再到金窝窝——歼7战斗机型号发展简史（超长篇）

2026年，是歼7战斗机首飞60周年，也是歼7战斗机的告别年，随着最后一个歼7旅正式开启换装，歼7行将全面告别我军一线作战单位，虽然它们可能还会在飞行学院存续一段时间，但由于新的教练机的快速列装和歼10A/S以及歼11A/B/BS的下放，它们的存续时间也不会太久，歼7全面告别蓝天的时候，可能即将到来。

众所周知，歼7仿制于前苏联一代名机米格-21，因此北约赋予其的代号沿用了米格-21的“鱼窝”（Fishbed），但对于我国来说，“鱼窝”不只是“鱼窝”，还是我国近40年的防空支柱“燕窝”，更是我国战机外贸出口获取外汇的“金窝窝”，歼7系列飞机出口合计947架，是我国历史上出口数量最多的飞机。

歼7的历史要从1961年开始说起。虽然1961年时中苏关系已经交恶，但在军贸方面还保持着联系。1961年3月30日，我国和前苏联在莫斯科签订了《关于给予中华人民共和国带有К-13导弹的米格-21Ф型飞机的生产许可权、技术资料和关于生产带有К-13导弹的米格-21Ф型飞机方面给予中华人民共和国技术援助的协定》，苏联将在不附加任何条件的情况下，有偿向我国颁发米格21F-13战斗机、R-11F-300涡轮喷气发动机、K-13空对空导弹的生产许可证。协定约定，前苏联向我国提供一架米格-21F-13的整机、两台发动机作为中方仿制过程中参考的样扳机，以及可供组装15架米格-21F-13的散件（新资料显示是20架，后面以20架为准），同时，中国并另外直接购买了12架米格-21F-13。

1962年1月，直接购买的12架米格-21F-13和1架用于仿制的整机以及120枚K-13空对空导弹交付，由空军第11航校安装试飞，随后保留1架交给国营松陵机械厂（112厂，现沈飞）进行科研，1架留11航校，剩余11架交给空3师，这是空军第一支空军成建制的进口米格-21部队。

1962年4月至9月，20架份米格-21F-13和飞机散装件陆续分批到达沈飞。1962年10月23日，正式批准仿制米格-21飞机，定名为一九六二年式歼击机，简称62式歼击机。1964年，第三机械工业部（航空工业部）正式将“62式”改名为“歼击-7”。1964年4月30日，国营松陵机械厂职工用苏联散装件装配出了第一架歼7飞机（2201号），该机在鞍山空军机场首次成功，5月7日试飞合格，交付部队。

1964年10月歼7全机标准样件一次对合成功（横幅中仍然使用62式称呼）

从1964年3月开始，按照《歼7飞机试制总方案》，沈阳飞机厂全面启动了国产歼7的试制工作。1964年11月20日，开始试制国产歼7零件。1965年7月，全机的零件制造基本完成，开始部件装配。1965年7月，沈厂完成飞机全部零件制造，1965年9月部件装配完成转入总装，1965年10月14日，完成了第一架飞机0001号原型机的总装工作，1965年11月通过了全机静力试验，1965年11月28日第二架原型机0002号机总装完毕准备试飞。

1966年1月17日，国营松陵机械厂试制的歼7歼击机首飞成功，首飞机为2号原型机，首飞试飞员为葛文镛。1966年12月28日，航空军工产品定型委员会鉴定定型。1967年开始歼7基本型的小规模批生产。

1964年10月，三机部决定第三机械工业部确定成飞（132厂）为歼7的第一复制厂，并从沈飞调任黄明、谢安卿、屠基达等专家到成都。1965年，确定贵飞（011基地）为第二复制厂。但受到文化大革命的的影响，歼7到七十年代末才开始大规模装备部队。到1970年，沈飞共交付歼7飞机共39架，其中自制的23架。这批飞机除交付空军外，还援助阿尔巴尼亚12架。

装备阿尔巴尼亚的歼7

1966年，由于沈飞要承担主力战斗歼6较为繁重的生产任务，因此将歼7生产线整体南迁成都，因此沈飞仅生产了62架歼7基本型飞机。1968年成飞提出出“六改”方案，并在空军调来的2010号样机上进行了改装。1969年6月16日，改进后的2010号样机首飞成功，试飞员为11航校副团长王瑞生。

2010号首飞成功之后，成飞按照这个标准试制了5架原型机，也就是“六改”歼7。01号原型机于1970年3月26日出厂，4月11日由空七师飞行大队长庞立柱驾驶首飞成功。三机部将“六改”状态的歼7正式命名为歼7Ⅰ型飞机。

但由于文化大革命的影响，歼7Ⅰ匆忙投产，因此出现了严重的设计和质量问题，进行了六项改进的歼7Ⅰ飞机生产了34架却很长时间无法交付部队，最后勉强交付空十七师。最后成飞决定只进行“三改”，并在第三批的一架歼7Ⅰ上重新进行试制，1973年4月，“三改”型歼7Ⅰ飞机首飞。1975年6月，正式批准设计定型。

1982年，歼7Ⅰ型停产，共生产187架 ，包括1981年援助朝鲜的40架。

朝鲜空军装备的歼7Ⅰ

歼7Ⅰ除了军援以外，也实现了外贸出口，1980年埃及采购了60架歼7Ⅰ基础上改进型的型号歼击7A，后来埃及空军订购了性能更好的美制F-16型战斗机，于是将其歼7A以及其他米格-21飞机转售给了伊拉克等国。

1977年5月，军委正式批准了成飞关于歼7Ⅰ型飞机的改进方案，同意在歼7Ⅰ型的基础上继续进行“四改”。1978年12月30日，歼7Ⅰ型改02架由余明文驾驶成功首飞，1979年9月并正式命名为歼7Ⅱ型飞机。1980年6月批准歼7Ⅱ生产定型。歼7Ⅱ是为解决从米格-21到歼7Ⅰ一直存在的弹射救生装置不可靠、航程短等问题，该机外观上最大的变化是座舱盖，从Ⅰ型向前打开的的铰接式整体座舱盖改为向后翻起的分段式座舱盖。

歼7Ⅱ是我国歼7发展史上最为关键的改进型号，为后续歼7型号的发展奠定了基本构型，产量也很大，歼7Ⅱ是歼7生产数量最大、装备最广泛的型号，不仅成飞生产，贵飞也同时生产，成飞共生产273架歼7Ⅱ和221架歼7IIH，贵飞共生产145架歼7Ⅱ。

1981年3月，约旦向我国采购歼7Ⅱ型改进型飞机，其具备挂载法国R550导弹的能力，这就是歼7Ⅱ的外贸型号歼7B。约旦在1981年6月与我国签订合同，约定在1982年底向约方交付20架歼7B型飞机，只不过约旦本身并没有使用这批歼7B，而是转交给了伊拉克，所以可以理解为这是“代购”的。歼7B于1982年5月16日由试飞员刘建中首飞成功。

比较有趣的是，由于伊拉克方面入手了歼7B，伊朗方面也派出飞行员前来我国试飞歼7Ⅱ型飞机，这就是后来歼7出口伊朗的重要前置情况。

1981年5月，埃及要求对40架歼7A做进一步改进，改进后的这40架歼7A型基本相当于歼7Ⅱ型，因此内部称为歼7Ⅱ出口型。这批40架飞机在1982年底交付完毕。但随后有部分转让给了伊拉克。

1980年7月，第三机械工业部与英国马可尼公司签订了合作协议，引进了一系列先进的设备，包括平视显示器、测距雷达、大气数据计算机、雷达高度表、电台及保密机、静止变流机和照相枪。这些设备被统称为MADS-7。合同规定将为空军提供120架改装的歼7飞机，这批飞机被称为歼7ⅡA。但是，由于当时国家财政紧张，军费不足，合同签署不久后国家决定停止工程。成飞只好自行开展外贸工作，期望通过外贸销售来保住项目。由于当时约旦“代购”，因此成飞继续向约旦推荐这款安装英国航电的机型，最终在1983年达成销售，约旦同意采购60架，这就是歼7M。歼7M有一个非常明显的外部特征，就是机头空速管从机头下方移到了机头上方。

歼7M于1983年8月31日由余明文驾驶首飞成功。1984年11月26日，歼7M飞机通过了技术鉴定。1984年7月6日，第一批2架交付给约旦空军，年底前又交付了28架。1985年5月,再次向约旦交付30架，共出口60架。这批飞机和之前约旦购买的歼7B一样，也转让给了伊拉克。

伊拉克空军装备的歼7M

歼7M的合同签署后，成飞开始在歼7Ⅱ型号上进行英国航电等设备的改装，用于进行航电测试。1982年10月，2架改装完成，也就是歼7ⅡA。虽然名字还叫做歼7ⅡA，但其目的已经与当初不再相同，只是作为一种测试平台存在。

141号歼7ⅡA，后续直接改装为歼7M原型机

1983年12月，巴基斯坦空军派出2名飞行员到630所试飞歼7ⅡA飞机。1984年6月9日，我国派出歼7ⅡA和歼7M各1架到巴基斯坦试飞，这算是配合歼7M交付的试验工作，但为后面歼7系列飞机出口巴基斯坦建立了很好的基础。

1982年，我国从以色列成功引进怪蛇-3型红外制导空空导弹和全套生产技术，其国产型号为霹雳8型，为了在歼7飞机上配装，1983年8月2日，国防科工委正式下达歼7Ⅱ飞机改装任务，要求增加对地攻击能力和挂装霹雳8导弹的能力。1985年3月经过改装的歼7Ⅱ型飞机在空军第一试验训练基地完成了靶试，试飞员余明文。这批改装的飞机一共4架，被称为歼7ⅡM型。

1985年9月9日，航空工业部和空军司令部批准歼7Ⅱ型飞机改装霹雳8导弹设计技术鉴定，并命名为歼7ⅡH型，后续改称歼7H型，海军装备的版本称为歼7HH型。1986年2月，歼7ⅡH型开始装备部队，到1993年停产为止共生产了221架。

1985年我国向津巴布韦免费援助了4架歼7Ⅱ，随后1987年津巴布韦向我国采购了8架定制版的歼7ⅡN。

同时处于中美蜜月期的美国也在1987年购买了12架歼7B，主要用于第4477测试与评估中队，这是一个深度模拟苏联空军的单位，装备的是真正的苏联战机。从我国购买的12架歼7B主要用于替换退役的米格21F-13。

歼7B和歼7M的畅销也为歼7带来了大量后续外贸订单，1987年-1991年间，多个国家购买了大量的歼7B和歼7M。

1987年，巴基斯坦购买了20架歼7M的巴基斯坦定制型号歼7MP，1988年6月歼7MP首飞成功，不过这批飞机在一边交付一边改进，后续经过改进的型号被命名为歼7P。由于巴基斯坦对歼7P较为满意，在1988年增购了60架，在1992年又再度增购了32架。

1989年，孟加拉采购了16架歼7M的定制型号歼7MB。

1989年，伊朗采购了基于歼7P基础上改进的歼7N。

1989年，苏丹从我国购买了12架歼7B，后续还从伊朗接收了部分歼7N。

1990年，缅甸采购10架在歼7ⅡH基础上结合歼7M的技术设计的歼7ⅡK，后续数年再次采购24架歼7ⅡK以及24架歼7M，这批飞机在1997年由以色列设备做过升级。

1991年，斯里兰卡采购了4架基于歼7B的定制改进型号歼7BS。

1986年，巴西空军也试飞过歼7M。

1989年，歼7M和FT7参加泰国皇家空军选型，但没有成功。

由于歼7一直存在着全天候作战能力不足的问题，成飞在1972年考察了米格-21PF后提出了歼7的全天候飞机方案，包括1972年提出的歼7全天候方案，1975年提出的歼7Ⅲ方案和歼7甲方案，1978年正式开展项目，并定名为歼7Ⅲ。1979年2月，我国从罗马尼亚引进的米格-21MF和米格-21US后，歼7Ⅲ项目放弃了仿制米格-21PF，转而开始仿制米格-21MF。

从罗马尼亚进口的原装米格-21MF，机身编号150

但除了罗马尼亚外，我国还从埃及通过交换的方式引进了米格-21MF。

1984年4月26日，歼7Ⅲ01号原型机由试飞员余明文驾驶在成都温江机场首飞成功，1988年2月设计定型转入小批量生产。

第一架国产歼7Ⅲ，机身编号151

1988年首批8架歼7Ⅲ型飞机出厂，空军改称为歼7C，但由于涡喷13型发动机生产进度问题，直至1989年12月30日首批8架歼7C型飞机才交付中国空军部队。歼7C型于1996年停产，只生产了17架。

针对歼7Ⅲ存在的问题，工厂在研制歼7Ⅲ的同时即开始了改进设计，改进型号被称为歼7ⅢA。1990年8月20日，完成改进的歼7ⅢA在成都温江机场首飞成功，试飞员刘庆礼。1994年11月27日，歼7ⅢA飞机通过设计定型技术审查。1995年12月25日正式设计定型转入批量生产。此时，该机已被改称为歼7D。但由于此时歼7C/D的技术已经严重落后，所以1998年全面停产，整体产量很少。

为了应对歼6及歼7早期基本型的大规模退役，1987年开始，成飞开始以歼7Ⅱ为基础进行大幅度的改进，采用新研制的加大面积并带有前后机动襟翼的双三角机翼，改进后的型号称为歼7E(K/AJJ7E)。1990年5月18日，歼7E首飞成功，试飞员钱学林。1993年5月歼7E设计定型，8月开始交付部队使用，到2001年停产为止，共生产了260多架。除装备空军以外，海航也装备了歼7E，被称为歼7EH。

1994年12月2日，在歼7E基础上为八一飞行表演队定制改装的首架歼7EB表演机完成首飞，后续向八一飞行表演队交付了12架该型飞机。

90年代，为了进一步拓展外贸市场，成飞在歼7M基础上开发出歼7MG型飞机，但歼7MG型飞机不只有一种技术状态，它不仅有传统歼7M的升级机型，也有采用歼7E双三角翼的机型，以及同时安装了双三角翼和整体式风挡的机型，所以歼7MG可以看做是成飞对外的一种技术展示型号。

采用双三角翼和整体式风挡的142号机

歼7M升级改造的143号机

采用双三角翼的144号机

巴基斯坦在2001年6月23日签行合同从我国引进了歼7MG整体式风挡加双三角翼机型的定制改进型号歼7PG。巴基斯坦空军先引进了46架歼7PG，后又增购了11架。

143号机曾经为巴基斯坦作为技术演示，并更换为歼7PG的涂装，但巴基斯坦并没有选用

同期，基于歼7MG的内装型号开发也在展开，这就是全球最强的“鱼窝”——歼7G，它同样采用了整体式风挡和双三角翼，并安装了新型的先进多普勒雷达，并配装了头盔瞄准具。2002年6月28日，歼7G完成首飞。2004年11月9日，在空军某机场首飞成功并开始试装。2006年11月，歼7G正式开始装备空军部队，到2007年停产时共交付74架。

歼7MG和歼7G的出现为歼7开启了新的外贸小高潮。

2007年，斯里兰卡从我国订购了4架歼7G的定制改进型号歼7GS。

2004年，八一飞行表演队再次换装，使用歼7G改装的歼7GB表演机更换了装备不到10年的歼7EB表演机。

2005年，孟加拉国采购12架歼7PG的改进型，换装了意大利雷达的歼7BG，2010年，孟加拉国订购16架新改进的歼7BGI，使用了中国国产雷达。

同年，纳米比亚也采购了12架定制的歼7G，被称为歼7NM。

尼日利亚也在2005年12架制的歼7G，被称为歼7NI。

2009年，坦桑尼亚从我国订购12架歼7G的改进型号歼7TN。据传坦桑尼亚还有早期的歼7B和从伊朗购买的歼7N，但遗憾的是没有看到图片资料。

2005年开始，空军开始按照歼7G的标准对现役的歼7E进行改装升级，包括换装新型脉冲多普勒火控雷达和加装头盔瞄准具，以及安装最新的数据链设备。这个改装型号是歼7最后一个改进型号，也是全球鱼窝的最后一个改进型号，被称为歼7L。早期有传闻这个型号叫做歼7EG，但后来有资料证实，确实是歼7L。

注意机身座舱下面位置的天线。

由于歼7基础型退役较早，直接报废比较可惜，加上当时我国缺乏超音速靶机的情况，我国在90年代初开始在退役的歼7基础上进行无人机改装。1995年4月13日，歼7超音速无人靶机首飞成功。

在歼7研制的过程中，也考虑到了教练机的研制，由于最初引进米格-21F-13时并没有引进配套的教练机型号，因此歼7的教练机开发进度一直比较滞后，这也是后来引进米格-21MF时要同时引进米格-21US的原因。

歼教7型飞机的工作本来计划由成飞承担，但后来移交贵飞负责研制。1985年7月5日，参照米格-21US对歼7Ⅱ研制改装的歼教7型高级教练飞机首飞成功，试飞员严秀福。1987年11月13日歼教7通过设计定型，1994年6月24日完成生产定型，但其实在歼教7早已经开始进行装备和外贸，到1993年，交付空军和海军的歼教7就已经达到79架。

1988年，贵飞在歼教7的基础上开发了针对外贸的FT7型教练机。

1987年，FT7和A5C一起参加第37届巴黎航展，这也是中国第一次参加巴黎航展

但在FT7推出之前，为了配合歼7B/M出口约旦，就已经在还未完全成熟的歼教7基础上开发出了对应的教练机，也就是歼教7B，这又是一个比较罕见的B在A前的型号，因为A型要留给空军。约旦一共采购了16架歼教7B飞机。1988年6月，首批8架歼教7B交付约旦，1989年第四季度交付第二批8架。但这批飞机同样没有被约旦空军使用，而是一起转给了伊拉克。

1988年，巴基斯坦采购了34架歼教7BⅠ，外贸编号FT7P。FT7P于1990年11月首飞，试飞员为王光耀。1992年3月28日，巴基斯坦又采购了8架在歼教7P基础上改进生产的歼教7PⅢ型，后续2000年又采购了9架进一步改进型的歼教7PⅥ型，外贸编号FT7PG，2002年交付完毕。

1988年，伊朗在出口40架歼7N的同时，采购了6架歼教7BⅡ，后续为伊朗还提供了FT7P基础上改进出FT7PⅠ型和FT7PⅤ型，外贸编号FT7N，1995年12月前全部完成交付。

1988年，津巴布韦配套采购了2架歼教7BⅢ，外贸编号FT7Z。

1989年，孟加拉国采购了4架歼教7BⅣ，外贸编号FT7MB，1998年孟加拉国再次采购歼教7BⅣ的改进型号歼教7BⅣB。

1990年，斯里兰卡采购了歼教7BⅤ型，外贸编号FT7BS。

1990年，为出口缅甸的歼7ⅡK配套开发了FT7P的改进型号FT7K，1990年12月交付第一批2架，1996年5月交付第二批2架，两个批次采用了不同的发动机。

1994年2月贵飞根据空军的要求开始对歼教7进行改进设计，使其能完成歼7D/E以及部分完成歼8B/D系列飞机的飞行训练任务，改型后被命名为歼教7A型。1995年5月24日，歼教7A型完成首飞,1996年12月7日通过设计定型。

编队最前面的一架是歼教7，其余两架是歼教7A

2005年，纳米比亚采购了FT7PG的定制改进型号FT7NG。

2010年孟加拉国采购了FT7PG的定制改进型号FT7BGI。

除了上述列装或者外贸的型号以外，歼7还有一些试验性质的型号。

用于隐身技术验证的试验机，在歼7Ⅱ的137号原型机基础上进行改装，用于验证座舱、雷达罩、进气罩的隐身技术。

红外成像吊舱验证机，在歼教7基础上进行改装。

歼7FS是一个非常特殊的型号，是在歼7Ⅱ型139号机基础上改进的机头下颌进气道试验机，目的为了验证发动机、下颔式进气、雷达三项技术。1998年6月8日歼7FS由空军第三试飞大队大队长钱学林完成首飞，后续改用双三角翼和整体圆弧风挡。该型机共制造了2架，1架试飞，1架静力试验。但因为歼10的存在，没有得到进一步发展。2003年完成试飞后，转为技术储备。

在歼教7基础上改装的试验机，目前尚不明确其用途。

此外，针对歼7还有一些改进方案或者试验方案，比如：为巴基斯坦开发的歼7CP佩刀方案、LSF方案（歼7F）、歼7MF方案，以及FC1枭龙的前身超7方案、歼7舰载机方案等，由于这些方案并没有建成实机，这里就只简单罗列一下，毕竟它们每一个的故事也很长，一时间也说不完。

F7CP

LSF

F7MF

超7

歼7舰载机方案

最后，再简单说一下歼7的终极改进版，或者说歼教7的终极改进版——歼教9“山鹰”，外贸编号FTC2000，这是在歼教7后机身基础上重新设计前机身的高级教练机型号，2003年12月13日首飞成功，目前是我国空军和海军高级教练机的主力，也获得了不少国外订单。

歼教9在改进中也“时髦”了几下，不断应用新技术，不但拥有DSI进气道的改进型，还拥有安装了相控阵雷达的改进型，属实将歼7推向了一个前所未有的技术高度。

歼教9海军型还一度进行过滑跃起飞和拦阻降落测试，成为舰载教练机的备选，说不定它有一天真能完成歼7上航母的梦想。

六十载长空卫疆，尽一生感昭日月。

歼7在人民空军勤勤恳恳服役六十余年，虽然后来应对对手的先进战机比较吃力，但在那个年代，这已经是我们最好的选择了。

而歼7在外贸方面的卓越表现，更是在当时为国家带来了大量的外汇，拯救了航空工业体系里面的很多企业，可以说是救命稻草也不为过。

在歼7即将远去的今天，笔者想对歼7和歼7的研究人员、生产人员、飞行人员说一句辛苦和感谢！毕竟一代新人换旧人，一代新机也会换旧机，在我国航空工业日新月异的发展态势下，歼7的退役是一种必然，看着我国大量领先世界的机型不断服役，我想那些年陪伴歼7的人们也会为之感到欣慰吧。

忆当时飞扬热血，终不负青春韶华。

最后附一张歼7家族图谱。

在附几张歼7美图供大家欣赏。