18万快递驿站，一半在亏钱，小区门口最忙的人，成了最惨的接盘侠

现在，几乎每个小区的门口，都会有一个快递驿站。

前几年，它被吹成社区印钞机，十平米小店，月入几万不是梦，加盟广告铺天盖地。

可到了2025年，画风彻底变了。

现在，全国有近十九万家驿站，超过一半在亏钱，平均活不过一年，就挂出转让牌子。

在五八同城、闲鱼上，家中有事、无暇打理等等体面说辞背后，是一批又一批被现实打懵的小老板。

一边是消费者骂它不送货上门，一边是快递公司拼命压价，中间的驿站老板夹在缝里，越干越委屈，越干越穷。

那么，快递驿站到底怎么一步步从香饽饽，变成人人嫌弃的烫手山芋？

那些老板们是怎么被一步步套进去的？更重要的是，这个行业的崩盘，给所有想小本创业的人，提了什么醒？

01

现在一提驿站，大家想到的是菜鸟、兔喜、妈妈驿站这些统一招牌。

但最早的驿站，其实特别土，就是小区门口那些顺便帮人代收快递的小店。

时间往回拨十几年，到2010年双十一。

那时候阿里刚交出第一个成交额破亿的成绩单，一千多万个包裹像洪水一样冲进市场。

快递员第一次发现，怎么送都送不完，爆仓成了常态。

问题越严重，机会越明显，一些脑子活的小店老板开始动心思：

我店就在小区门口，快递员把件放我这儿，收件人下班来拿，不就解决了吗。

于是，洗鞋店、小超市、药店，甚至彩票站，都开始帮人代收快递。

一开始，大家都觉得方便，快递员省时间，不用一遍遍上门敲门，收件人不用在家等，下班顺路取走。

小店老板多了点服务费，还能顺便多卖两瓶水。

这个模式很快在全国铺开，真正让它从野路子变成正规军的，是2013年菜鸟驿站的成立。

菜鸟一出手，就不一样。

马云亲自挂帅，千亿资金砸下去，把驿站当成重点战略，不管是三通一达，还是各种小快递，都被拉进菜鸟体系。

一夜之间，蓝色招牌的菜鸟驿站，几乎开满了全国大小小区。

接着，顺丰、圆通、中通、极兔纷纷跟进，各自推出自己的驿站品牌，每年砸上亿抢点位。

到2018年，全国快递量突破五百亿件，末端配送压力大到离谱，驿站从可有可无的补充选项，变成了快递公司离不开的刚需。

那几年，加盟驿站被包装成一个完美的创业项目：

投入不大，比奶茶店便宜，背靠大平台，有品牌，每天有稳定的包裹流量，等于自带客源。

2020年前后，是驿站老板最幸福的一段日子，那时候，确实有人靠驿站买房买车，月入两三万的例子不少。

广告也顺势喊出，十平米小店，月入几万不是梦，听上去，像是普通人翻身的机会。

可很少有人注意到，这一切的前提，是行业还在红利期，是快递价格战还没烧到最狠，是消费者还没被“强制去驿站取件”逼急眼。

神话，从一开始就带着泡沫。

02

当然，要搞懂驿站为什么亏，得先算一笔账。

驿站的主要收入有两块：

一是帮快递网点代收代派，每单几毛钱；

二是帮用户寄件，一单能赚几块钱差价。

刚开始的时候，代收一单能有四五毛，有的地方甚至到七八毛，一天几千件，看着挺可观。

但快递行业有个要命的习惯，打价格战。

以义乌为例，快递均价从六块一路打到两块多，甚至出现过八毛全国飞的极端情况。

这种价格，连面单和运输成本都不够，快递公司只能从别的地方抠钱。

末端派费，首当其冲，驿站能拿到的单价，被一压再压。

有的地方，一单只给两毛多，甚至一毛多，再扣掉房租、人工、水电，剩下的利润薄得像纸。

2025年监管部门要求涨价，电商件每单涨了几分到几毛。

听上去是好消息，可这些钱大多被总部拿走，真正到驿站手里的，少得可怜。

为了活下去，驿站老板开始想各种增收办法。

有人在店里摆货架卖零食饮料，结果发现，大家取件就走，根本没人逛。

有人接社区团购，当团长，每天花两三个小时整理货物，处理售后，一个月多赚几千块，还不够请人帮忙。

还有人搞打印、充话费、卖水果，结果业务没起来，精力全被分散。

调研数据很扎心，超过八成的顾客，进驿站只为了拿快递，停留时间不超过三分钟。

所谓流量入口，对驿站来说，更多是一种幻想。

真正压垮他们的，是各种罚款和考核。

驿站跟快递网点签的合同，大多是不平等的，丢件要赔，延误要罚，投诉要扣钱，有时候系统扫码漏了，都能罚几十上百。

很多老板算不过来账，一天累死累活，赚的是几毛几毛的小钱，一旦出点差错，一次罚款就把几天的利润搭进去。

于是，就看到现在这一幕，转让驿站的信息铺天盖地。

有人几万块接的店，最后一两万急着出手，只求少亏一点。

03

驿站老板委屈，消费者也憋屈。

以前快递是送到家门口的，现在很多地方默认直接丢驿站，短信一来，取件码一条，自己去拿。

很多人下班已经很累了，还要绕路去驿站排队，遇到大件、重件，一个人扛回家，心里自然窝火。

2024年新的快递管理办法实施后，规定未经用户同意，不能擅自把件放驿站。

理论上，这是在保护消费者权益，现实中，快递员为了省时间，仍然大量把件往驿站一扔。

矛盾就这么集中到了驿站头上。

收件人觉得，我付了快递费，凭什么让我自己跑一趟？

快递员不送货上门，凭什么算我同意放驿站？

东西坏了、丢了，驿站是不是该负责？

驿站老板觉得，我只是帮快递公司干活，钱是快递公司给的，服务标准也不是我定的，凭什么挨骂的是我？

快递公司则在旁边算自己的账，送货上门成本太高，放驿站最省钱，至于谁背锅，他们不太关心。

更让人烦躁的是，有些驿站为了自保，开始反过来向用户收费。

超时不取要交保管费，上门送件要加钱，消费者的愤怒，被再一次点燃。

现在在黑猫投诉平台上，关于快递的投诉有一百多万条，其中跟驿站有关的占了很大一部分，知乎、微博上，吐槽驿站的帖子更是一抓一大把。

曾经被当成解决最后一公里难题的英雄，如今成了小区里人人嫌弃的钉子户。

04

表面看，这是一个行业的兴衰，往深了看，它折射的是一整代小本创业者的困境。

快递驿站的故事，其实很典型：

一个真实的需求被发现，巨头下场画饼，资本和平台一起造势，媒体帮忙宣传造富神话，普通人被吸引入场，最后在价格战、同质化竞争和成本挤压中崩盘。

最惨的是那些最后接盘的人。

他们可能是刚失业的中年人，可能是想给家里多赚点钱的宝妈，可能是想创业改变命运的小夫妻。

拿出几万、十几万的积蓄，租门面、交押金、买设备，以为自己抓住了一个机会，结果刚上手就发现，这是一个早就被巨头榨干了利润的生意。

国家邮政局的数据显示，2024年全国快递业务量已经到了一千七百多亿件，比2020年翻了一倍多。

这说明，最后一公里的需求从来没有减少，真正出问题的，是这个环节的商业模式。

快递公司不愿意为送货上门付合理成本，电商平台也不愿为末端服务多承担一点责任，所有压力，都被转嫁给了快递员和驿站老板。

驿站成了夹心饼干，消费者的怨气、快递公司的考核、平台的指标，全砸在他们身上。

到最后，就变成了我们现在看到的样子：

驿站越来越多，服务越来越差，投诉越来越多，老板越来越穷。

撑不住的转让，接盘的继续亏，形成一个恶性循环。

05

快递驿站的崩盘，给所有想小本创业的人，上了一堂残酷的课。

第一，低门槛的生意，往往意味着高竞争、低利润。

第二，只要上游是巨头，下游是大众，中间的小老板，往往是最先被牺牲的那一层。

第三，所有号称轻松月入几万的项目，都值得你多问一句，谁在赚钱，谁在买单，谁在被利用。

驿站老板们低估了风险，高估了自己的议价能力。

但更大的问题在于，整个行业的规则，是由谁来定的。

当一个模式，需要靠压垮最底层的小老板才能运转，当一个系统，只能让巨头赚钱，让普通人接盘，那这个模式，迟早会出问题。

快递驿站不会消失，因为最后一公里的需求还在，但它必须改变，否则，只会继续消耗大家的耐心和信任。

也许有一天，我们会看到一个新的格局：

快递员能拿到合理的派费，消费者能自由选择上门还是自取，驿站老板不再是背锅侠，而是真正提供服务的社区伙伴。

在那之前，每一个想加盟、想接盘、想创业的人，都应该记住快递驿站的故事。

不是所有亮着灯的小店，都在赚钱，有些只是在咬牙硬撑。