大城PK：“汽车第一城”到底是谁？

区域位置不是问题、产业薄弱不是问题，能不能抓住机遇，顺势而起，这才是最大的问题。

作者：李一年（抱朴财经评论员）

我今天有点懵圈，因为看了两篇新闻、两组数据，差点被绕晕了，就是关于“汽车第一城”的。

近日，来自重庆市经济信息委的消息称，2025年重庆全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽车产量达到129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元。

这是重庆时隔九年重新回到“汽车第一城”的位置上。

再看合肥的政府工作报告，合肥这两天在开“两会”：报告显示，过去一年，合肥新能源汽车产量居全国城市首位，产业规模突破5000亿元。

都说自己是第一，到底谁是第一？

01 统计方法改变，数据都变了

如果仔细抠字眼和数据，我们会发现还是有区别。

重庆说自己是“汽车第一城”，这个里面包括了燃油车、新能源车。

而合肥强调的是“新能源车第一城”。

就产业规模来说，重庆确实是第一。

▲重庆市无人机灯光秀

很多人可能会觉得很惊讶，为什么不是一线城市或者杭州排在第一，而是重庆、合肥名列前茅呢？

这是一个统计方法、区域规划、产业布局以及企业自身布局综合导致的结果，也是重庆、合肥看对风口，迎风起飞的结果。

先看重庆，历史数据显示，早在2014年—2016年，重庆曾连续3年问鼎“中国汽车第一城”，有底子。

▲位于重庆两江新区的长安汽车全球研发中心

众所周知，2024年，深圳新能源汽车产量为293.53万辆，问鼎全国汽车产量第一城。

但是，随着统计方法的改变，很多数据都变了。

在整车制造领域，国家统计局自2021年推行“法产并重”的统计改革，随着该统计改革的持续推进，真实的汽车产业版图也正在浮出水面。

“法产并重”是一个统计术语，特指在统计“产业活动单位”时，同时考虑其法律实体（法人单位）和实际生产活动地点（产业活动单位）的特征，尤其在汽车等行业，通过此方法能更真实地反映区域经济产出。

以往是按照法人所在地报送数据，如果法人在某地，那在全国各地的工厂产量全部算到某地，但现在要按照经营属地的原则了，就出现了大量产能统计归属地的变动。

02 重庆造车相当强悍

重庆有哪些汽车品牌？

重庆汽车品牌以长安汽车为核心，旗下拥有长安福特、长安马自达等合资品牌，以及深蓝、阿维塔、启源、凯程等自主新能源/智能化品牌，同时庆铃汽车（商用车）和上汽通用五菱、赛力斯（问界）等企业也在此有重要布局，共同构成了“长安+”和新能源智能网联为代表的产业格局。

长安这公司品牌大家都熟，现在是央企，长安汽车的总部和主要研发中心位于重庆市江北区建新东路260号。

去年7月，经国务院批准，组建中国长安汽车集团有限公司，由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责，列入国务院国有资产监督管理委员会履行出资人职责的企业名单。

长安汽车集团也算是首家总部落户重庆的一级央企。

这家新央企由原兵器装备集团分立而成，拥有117家分公司和子公司，主要经营业务有汽车整车及零部件、汽车销售、摩托车、金融及物流服务等。

国务院国资委网站显示，此次改革后，国务院国资委监管的中央企业数量共计100家，中国长安汽车集团位列“央企名录”第73位。

2025年12月，长安汽车实现了3000万辆下线。

还有大家熟悉的赛力斯，赛力斯始创于1986年，是一家以新能源汽车为核心业务的技术科技型汽车企业。现为A股、H股上市公司，目前有员工超1.8万人，位列中国企业500强。

▲位于重庆两江新区的赛力斯汽车超级工厂

创始人张兴海1986年创办重庆巴县凤凰电器弹簧厂，2003年与东风汽车合资成立东风渝安进入汽车制造业 。

2016年其企业开始布局新能源汽车研发，并在硅谷设立研发中心 。2021年与华为合作推出问界品牌。

大家都知道华为深度参与问界的研发、智能座舱和营销，具体怎么分工的？

赛力斯负责汽车的生产制造、供应链管理以及渠道建设。

华为提供鸿蒙智行系统、智能座舱、智能驾驶等核心技术。

2024年，赛力斯以25亿元收购华为持有的“问界”及相关商标、外观设计专利，双方继续深化合作，赛力斯参与华为新成立的智能汽车解决方案 BU“引望”的战略投资，从技术采购方转变为生态合作伙伴，关系更加稳固。

张兴海是个狠人，赛力斯2025年实现了强劲增长，全年新能源汽车产量约47.37万辆，销量约47.23万辆，均同比大增，显示了问界M系列产品在高端市场的成功；12月单月销量突破6万辆，创历史新高。

2026年1月，“问界”在重庆两江新区超级工厂迎来第100万辆整车下线，车型为问界M9，同步达成该车型第27万辆交付里程碑。

张兴海公开表示，计划未来2年内实现第二个百万辆目标，助力重庆建设“智能网联新能源汽车之都”。

长安汽车也在2025年实现了强劲增长，全年累计销量达到 291.3万辆，同比增长8.5%，创近九年新高，其中新能源汽车销量突破 110.9万辆，海外市场销量也达到 63.7万辆，双轮驱动发展。

有了这两员猛将在汽车市场猛打猛冲，重庆的造车实力可想而知有多强悍。

03 “合肥模式”非常精彩

合肥为啥这么厉害？

居然拿下“新能源车第一城”，而且除了直辖市外，其实合肥也是省会城市地级市的“汽车第一城”。

▲合肥要素大市场

看看数据和品牌就知道了：

以新能源汽车为例。尊界S800、蔚来ES8、乐道L90等，均是从合肥驶出的爆款产品。合肥政府工作报告显示，过去一年，合肥新能源汽车产量居全国城市首位，产业规模突破5000亿元。

▲蔚来新能源汽车合肥经开区生产基地

合肥起源于其独特的地理位置，名字来自南淝河与东淝河在此交汇（合而为一，分而为二）得名，最早可追溯至秦朝的合肥县建制，最早见于汉朝文献，历经千年，从军事重镇到安徽省会，历史悠久。

每次去合肥，我都想起三国时期曹魏与孙吴在此展开多次“合肥之战”，最著名的是建安二十年（215年）张辽奇袭逍遥津之战，曹魏以少胜多击退孙权主力。

合肥在新能源汽车领域的崛起，也有点“以少胜多”、“以弱胜强”的意思。

合肥的模式就是做风投：

以政府引导的资本（如投资蔚来）撬动整车企业（蔚来、大众、比亚迪等）及上下游产业链落地，同时依托科教资源优势，构建了研发、制造、基础设施（充电桩）和政策支持（全域开放测试）的全链条产业生态，实现了“换道超车”，从汽车产业薄弱地区一跃成为全国重要的新能源汽车产业基地。

应该说“合肥模式”确实了不起，有格局，有眼光，而且精准定位站到了风口上。

一仗打下来，很多人还没回过味来，城头变幻大王旗，合肥已经是著名的汽车城了。

合肥以一己之力改变了中国的汽车版图，在中国汽车史上留下精彩的一笔。

▲合肥肥西

尤为可贵的是合肥还在不断优化提升这一产业生态，政策创新方面，合肥成为全国首个“车、路、网、充”一体化监管平台，开放主城区智能网联测试，吸引企业。

产业生态方面，合肥围绕产业链构建生态链，完善充换电基础设施，吸引大量配套企业（如中创新航、国轩高科）聚集，形成完整的“整车—零部件—后市场”全链条。

合肥的理想很远大：

瞄准国际新能源汽车之都，并在“车芯屏”协同攻关、零部件配套、产业升级等方面持续发力。

▲合肥尊界超级工厂

合肥还真有这个实力，而且正在努力砸钱这么干：

政府工作报告显示，“十四五”期间，财政科技投入超千亿，全社会研发投入强度 4.11%、居省会城市第3位。

看看宏观面的数据：

五年来，合肥地区生产总值突破1.4万亿元、跨越四个千亿台阶、年均增长6.1%，常住人口突破千万、净流入人口超70万，成为全国第16座“双万”城市。

合肥抓住了风口，在风口上起舞，而且快速提升了一座科创大城的地位，算是一个产业奇迹。

04 重庆合肥交出高分答卷

重庆与合肥，一个在西南区域，一个在长三角。

重庆汽车产业崛起得益于深厚的工业基础、国家战略支持、龙头企业引领（如长安），同时，重庆企业积极拥抱新能源与智能网联、与科技巨头（华为）的深度合作，加上完善的产业链和市场优势，成功从传统汽车制造向世界级智能网联新能源汽车产业集群转型。

合肥则是依靠前瞻性战略与精准投资，抓住蔚来“缺钱”的时刻投资，成功引入蔚来总部及二工厂，为后续发展奠定基础。在新能源汽车产能扩张的窗口期，合肥快速反应，解决了整车厂的产能瓶颈，如同上海之于特斯拉。

所以说，区域位置不是问题、产业薄弱不是问题，能不能抓住机遇，顺势而起，这才是最大的问题。

重庆与合肥交出了高分答卷，祝贺两座城市。

未来还有更多的新兴战略产业的机会，还有哪些城市会胜出，还有哪些城市将被超越？我们等时代的答案。