李庆文：汽车独角兽在存量竞争与结构性增长中的成长逻辑（2）

当前，中国汽车产业正处于向新能源、智能化深度转型的关键时期，独角兽企业作为技术创新与产业变革的核心力量，承载着突破关键技术、重构产业生态的重要使命。恰逢“十五五”规划开局起步之际，第三届中国汽车独角兽大会于2026年1月18日在安徽淮北盛大启幕。

在活动上，汽车评价研究院院长、中国汽车独角兽大会主席李庆文作主题为“汽车独角兽在存量竞争与结构性增长中的成长逻辑”的主旨演讲。他指出，中国汽车产业已进入存量竞争时代，但结构性增长态势显著，这为汽车独角兽带来了百年未遇的发展机遇；结构性增长由技术迭代、新消费需求与全球化布局驱动，竞争焦点已从 “价格战” 转向 “价值战”；汽车独角兽具备精准细分赛道卡位、敏捷技术单点突破、灵活组织与生态协同、贴近用户创新试错的核心优势，未来需通过聚焦细分赛道筑牢差异化壁垒、深化技术创新平衡研发与商业化、构建开放生态补齐短板、布局全球化拓展空间、强化风险管控保障可持续发展，充分发挥自身颠覆性、独创性、引领性优势，替代传统燃油车产能与技术，助力中国汽车产业高质量发展和汽车强国建设。

因篇幅较长，故分三部分推送。本文为第二部分的文字和视频，聚焦中国汽车存量竞争时代的最关键特征——结构性增长，并分析结构性增长的核心特征和三大底层原因。

核心观点

• 中国汽车的存量竞争时代到来，结构性竞争一定是它的核心特征

• 重视结构性增长，少讲“不增长”，对于鼓舞企业创新发展是有益处的，这既是一个理性的、真实恰当的判断，也是符合“十五五”时期规划的判断。

• 结构性增长的底层原因：技术迭代驱动、新消费需求的快速成长和全球化布局

• 结构性增长的核心特征：明确的技术导向性、社会分工化和兼具本土化与全球化属性。

演讲实录

（接续第一部分）

由于以上的原因，中国汽车的存量竞争时代到来了，在这其中，我要强调结构性竞争增长一定是它的核心特征。

我在这里呼吁，全行业都应该意识到，中国的汽车产业结构性竞争进入了快速增长阶段，这种结构性高增长对于鼓舞行业士气、凝聚行业共识，对于投资机构、投资者对汽车行业的信心，对于政府制定产业政策都有极大的好处。如果我们现在就说中国汽车进入“零增长”或“不增长”，对于消费者、社会舆论、政策制定带来的影响是截然不同的。如果我们误判结构性增长的大好形势，我们就会丧失在“十五五”时期中国汽车产业发展一个特别重要时期的机会。

在十四五期间，中国抓住了战略机遇期，在智能化、电动化上前瞻性重视，最终实现了弯道超车。但是到了2026年，现在看到一些舆论，有的说由于政策调整、没有补贴政策，新能源汽车和智能汽车的发展在一夜间回到了过去。我认为，这种舆论和判断是一种误导，是不符合中国汽车产业实际的，更不符合中国汽车产业在重构世界汽车产业格局中的地位和作用。

我想利用这个机会呼吁大家要重视结构性增长，少讲“不增长”，对于鼓舞创新型企业、科创型企业、新型企业是有益处的，这是一个理性的、真实恰当的判断，也是符合“十五五”时期规划的判断。

回顾过去，全球汽车产业一百多年来，在燃油机动力系统和传统燃油车统治下，没有什么大的结构性变化，也没有什么结构性的增长。而我们今天遇到了一个百年未遇的机会——结构性增长是中国汽车大发展的机会。没有结构性增长，中国汽车是今天的地位吗？中国市场可能还是日系车、德系车和美系车统治的地位。

由于结构性增长，中国汽车有了大发展的机会，大发展、健康成长的快车道，同时，汽车独角兽企业就有机会，因为我们汽车独角兽企业立足于新汽车，立足于新的动力系统，立足于新的技术发展，结构性增长恰恰就是我们的长处所在。

结构性增长是中国汽车的“新蓝海”，是独角兽企业开辟出来的“新蓝海”。

那么，结构性增长的底层原因是什么？

首先，技术迭代驱动了结构性的增长。

现如今，汽车产业变革的技术的底层逻辑变了，新能源渗透率突破了60%（），多家权威机构及行业专家预测2030年这一数值将突破70%，但通过人工智能计算，我个人直觉认为2030年新能源的渗透率有可能达到80%，达到“二八定律”，也就是80%是新能源汽车，当然也包括智能化水平能够达到80%。如果达到这一水平，将对汽车独角兽企业是多么好的发展机会？我们目前看到诸如半固态电池、800V高压平台、L3级自动驾驶、氢燃料电池技术、智能底盘等技术，在汽车独角兽企业的努力下实现了跨越式的发展，这是技术迭代驱动结构性增长的最好例子。

第二，新消费需求的快速成长，并且成形。

随着技术快速迭代，年轻消费群体首选的不再是老旧的燃油车，尤其是90后、00后，选择车的两个关键词，就是“电动”和“智能”。

同时，老年社会化大趋势下，老年人也将是智能车最大的用户——有了智能车以后，可能到80岁还可以“开”车。我想举一个例子，今天岚图汽车的李博晓总来出席活动，他开着他们岚图的智能汽车从武汉到淮北过来了，全程7个小时里都是用高阶辅助驾驶过来的，那么老年人将来就可以解放手脚了。

年轻消费群体和老年群体，就是新消费需求的来源，而这些创造出的需求将会由汽车独角兽企业来满足，这也就是新汽车时代能够创造出新的需求。

第三，全球化布局进一拓宽了中国汽车的边界。

2025年中国汽车出口量再创新高，全年出口总量达到709.8万量，同比增长了21.1%。那么，未来这个数值能够达到多少？我认为，未来如果中国汽车实现3000万辆的产销量，同时实现中国汽车1000万辆的出口量，占据整个产销量的30%以上，中国汽车就是名副其实的汽车强国。如果这个过程在“十五五”期间实现了，就是我们结构性增长的最大利好。今天上午我们共同见证了坤泰第三代DHT产品的下线，我从戎蓓总这里看到，他们坤泰车辆要全面国际化，进入国际市场，这种趋势也代表了以坤泰车辆为代表的中国汽车零部件企业也要进入国际市场。

结构性增长是中国汽车进入存量竞争时代核心特征，那么结构性增长本身的核心特征是什么？

第一，结构性增长动力具有明确的技术导向性，集中在新能源、电动化、智能化领域。

比如今天参会的明天氢能，这些年致力于搞氢燃料电池电堆技术，未来它们能借助结构性增长的红利得到发展。再比如航盛电子的智能座舱、地平线的征程芯片、炽云科技的抬头显示等，这些独角兽企业在专业的新兴领域一定会成为市场的黑马，并且占据大额市场幅度。

第二，结构性增长市场呈现显著、细致的分工特点。

我认为，汽车行业也一定遵循亚当·斯密的分工合作，不存在“一家通吃”，不可能由永远一个企业都完全垂直整合，必然是社会分工。

随着汽车产业的发展，我个人认为，反垄断将是汽车产业领域监管的着力点，规范竞争，让更多汽车独角兽企业进入，通过结构性竞争环境，使独角兽企业形成成长空间。打个形象的比喻，独角兽企业就是黄花梨，它不是速成林，不是杨树，不是柳树，因为黄花梨的茁壮成长需要时间，需要长期主义；要有土壤，要有生长基础；同时在竞争环境里，它才能长出来，没有竞争怎么能长成黄花梨，所以结构性增长市场中的监管一定是这样的。

第三，实现结构性增长模式的根基是兼具本土化与全球化属性。

中国汽车产业在新汽车时代已经形成了全球最完整，数量最大，力量最强的供应链、产业链、价值链和创新链，工程师、研发人员数量最多，技术的领先性上也能和美国并跑，特别是在新能源发展上领先，智能化发展上并跑，所以我们才有今天的格局。