奇瑞AI，要做汽车新物种

撰文| 胥 植

编辑| 吴先之

尽管是一家传统车企，但奇瑞一直有一颗“新势力”的心，主要体现在稳健的战略路线和实用性产品主义之下，奇瑞更积极拥抱前沿技术，同时步子也更加激进。

这种“老登”与“小登”风格，在奇瑞身上并不显得矛盾，反而以一种既对立又统一的方式融合在一起，形成了其独特的气质。

这一点在1月17日的奇瑞AI之夜上再一次得到了印证。会场外一字排开的全系品牌产品、大面积红地毯，以及喜庆的新春音乐，都呈现出浓厚的秀成绩、表战功气息；而活动上诸如“不客气”等喊口号式战略，也是传统企业的典型特质。

但会场内的机器狗、机器人等产品的展示，以及智驾和座舱等领域的自研技术，则让人感觉来到了一家新锐科技公司的现场。除开“面子”，在“里子”上奇瑞同样表现得越来越不像传统车企，包括快速的变化、All in式的决心，还有AI能力在奇瑞工业生产、研发设计、营销传播等领域的全方位渗透。

这是奇瑞在当下这个特殊窗口期的一种选择，面对汽车电动化、智能化的转型，以及AI与具身智能的浪潮，奇瑞想要在传统燃油车市场“守正”，并且在新能源车和AI赛道“出奇”。

从“不灵光”到“不客气”

“奇瑞要坚定不移、不遗余力地拥抱AI”、“今天所有产业，都值得也必须被AI重构一遍”。

在AI之夜上，尹同跃多次表达了奇瑞在AI方面的坚决，这种巨大的决心甚至有些新势力车企“All in”式破釜沉舟的影子。但对于奇瑞这样的“大象”来说，注定不是一蹴而就的事，更多需要建立在快速迭代的转型机制，与体系化的学习能力上。

某种程度上，尹同跃这个“掌舵手”决定着奇瑞的基因与前进方向，其自身的成长轨迹，正是奇瑞转变与学习能力提升的一个缩影。

尹同跃提到，自己刚工作时，一位学化学的副总工程师说，“你们一看就是学机械的，脑子不灵光”。这种“不灵光”在那个年代，恰恰是对核心技术的偏执追求，也是奇瑞早期的安身立命之本，例如尹同跃在创业初期曾立下“干砸发动机项目就跳长江”的军令状。

到如今，这种“不灵光”显然已经远远不够，因此尹同跃也表示，进入软件定义汽车的时代后，不得不用“不灵光的机械脑子”去学习软件，还没完全弄明白，又进入了AI定义的汽车的时代，还得继续去学习。

更具象化的表达，就是奇瑞连续讲了几年的“不客气”：从2023的新能源不客气，到2025的智能化不客气，再到如今的AI不客气。

按照尹同跃的说法，这些“不客气”正在逐一兑现，例如去年的销量成绩兑现了“新能源不客气”，而星途ET5“获得评测冠军”则兑现了“智能化不客气”。

综合来看，奇瑞正在左手对标丰田，右手学习特斯拉——一边是学习丰田，将品质制造与供应链管理做到极致；另一边是借鉴特斯拉的颠覆性技术创新和用户体验，将自动驾驶、AI大模型等技术快速应用于量产车型。

近几年，奇瑞不断派出工程师前往美国，实地体验特斯拉的FSD与Grok，与其舱驾水平对标，以便自身找到差距并进行快速追赶。

值得一提的是，奇瑞的生态具有相当高的开放性，这同样让“拿来主义”和自力更生融合在一起，造就了奇瑞的快速转身速度和综合竞争力。

仅就智驾领域来说，奇瑞称得上是“海纳百川”：不仅是车企中罕见同时囊括“地大华魔”的玩家，还与文远知行、轻舟智航、博世、黑芝麻、商汤绝影、百度Apollo、Mobileye等一众国内外智驾供应商或Tier-1达成了合作，覆盖高中低多层级市场，以及从乘用车L2到L4级无人物流车等多种场景。

对于传统车企普遍存在的智驾短板，奇瑞无疑采用了聪明的做法。在尹同跃口中曾拿下智驾评测“冠军”的星途ET5与星纪元ES，在某种程度上离不开地平线和文远知行的助力。

当然，“拿来主义”并未遮盖奇瑞自研的光芒，其猎鹰智驾、灵犀座舱、飞鱼底盘、鲲鹏动力等“动物家族”自研成果，也同样构成了奇瑞的技术护城河。

传统车企的身子，AI公司的心

以汽车为起点，奇瑞早已开始将AI全方面融入各个领域，这也让其呈现出与一家AI科技公司高度相似的业务与特质。

“我在芜湖的碳基正在上班，而硅基的我则在一日不停地直播”，奇瑞执行副总裁李学用在AI之夜上提到，一位经销商伙伴在自己没有授权的情况下，用李学用“分身”直播了很长时间，而且效果不错。

这背后，是奇瑞在研、产、供、销、服的全面AI化。李学用表示，去年奇瑞营销体系的工作有30%是靠AI完成的，今年的目标是有10%的员工是“硅基员工”。

关于AI如何赋能卖车，李学用举了一个有意思的例子，在即将上市的风云A9上搭载了AI伯牙之音，采用SOTA模型，可以根据音色和音质通过AI补强来达到车内的K歌之王效果，“李学用也能唱出李克勤的感觉”。

负责智能化中心的奇瑞副总裁谢保军进一步阐释，在AI定义汽车的时代，奇瑞主要聚焦三点：做好AI产品、用好AI工具、建好AI生态，2026年的重心主要在全域全场景、大模型和智能体应用、AI安全可控体系的落实。

简单来说，奇瑞正在像小鹏、理想等早在2024年底就提出转型AI公司的车企一样，打造AI技术“底座”，以汽车产品为核心“试验田”，逐步重构整个公司的业务体系和工作方式，一方面是降本增效，最终目的则是跳出汽车“红海”，建立多支点的AI产品和业务矩阵。

根据谢保军分享的数据，AI工具目前累计为奇瑞创造价值超23亿元，覆盖研产供销服人财法8大领域、154个产品，包括AI编程、AI设计、AI质检。目前已实现2000万次以上的API调用，1000亿以上的token计算。

从这个层面来看，与其说奇瑞是一家车企，倒不如说是被造车耽误的AI公司。

因此我们可以看到，无论是AI之夜新推出的奇瑞座舱AI助手“小奇同学”，还是墨甲机器人与Robotaxi，甚至是AI赋能的智算底盘和鲲鹏动力，均遵循了奇瑞AI底座的战略路线。

事实上，吉利也正有着与奇瑞相同的路径，不过奇瑞的“包袱”更轻，步子也能迈得更快，相较于比亚迪和长城等老对手，奇瑞和吉利已经在AI时代实现了身位领先。

狂奔的具身智能

此次AI之夜，奇瑞的墨甲机器人“墨茵”担当了开场和串场的主持人，对此尹同跃戏称，“我都只是004号员工，她已经是001号员工了”。

相较于去年末小鹏IRON与特斯拉擎天柱在相关发布会上的亮相，更多展示走路与演讲的墨茵，尽管还谈不上“惊艳”，但作为车企，能够在公开发布会进行具身智能机器人的动态展示，奇瑞已经走在了前列。

事实上，虽然大众认知度还远比不上宇树等明星玩家，但在量产和落地速度，墨甲机器人已经悄然走出了自己的节奏。

一方面是全球化，墨家机器人是全球首个完成欧盟软硬件双认证的人形机器人，已经进入全球30多个国家和地区。

另一方面是场景拓展，墨甲机器人目前覆盖工厂巡检、展厅服务、家庭陪护等超百个场景。就在AI之夜举办的几天前，墨家首款交警机器人正式在芜湖上岗，在部分路口代替交警执勤。

据悉，去年1月才正式成立的墨甲机器人公司，已经在人形机器人“墨茵”与四足机器狗“Argos”的产品矩阵上实现快速起量，其中机器人去年共计完成了300多台的交付，机器狗更在去年12月就完成了第1000台交付。

在谢保军看来，奇瑞的独特优势在于商业闭环，其机器人和机器狗都有固定场景应用，能支持做高效数据采集。

例如工业机器人就得以与奇瑞的工业云平台深度融合，目前已经在产线、物流、焊接、质检多个场景应用，构建了“数据-模型-任务”闭环，实现了全链路数据驱动，“保证上市即满产、交付即精品”。

奇瑞在AI和具身智能赛道更激进的动作，背后同样有着资本市场的更多考虑。自去年9月登陆港交所以来，奇瑞的股价表示并不算理想，近期一直在发行价之下徘徊。

因此奇瑞除了自身战略考量外，也需要对外讲一个更时髦、更“性感”的故事，AI与具身智能正是最好的选择。

东风集团此前已经给出了足够的经验教训，由于业务传统且复杂，其在港股市场估值偏低，融资能力难以快速提升，为此不得不在去年“腾笼换鸟”，托举更有想象空间的子品牌岚图汽车上市。而奇瑞的未雨绸缪，显然是希望从一开始的定位认知，就不止于一家传统车企。

当然，“故事”并不是奇瑞当下最看重的点，能否真正将AI融入血脉，实现从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”的跃迁才是核心焦点。在新能源时代吃够了转型之苦的传统车企们，更希望的是在AI时代先赢一次，奇瑞正是其中起大早、赶大集的典型代表。

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