站在100万辆的新起点，问界需要思考下一步

1月13日，随着一台问界M9（参数丨图片）驶下生产线，AITO问界第100万辆整车在赛力斯重庆超级工厂下线。问界M9也同步达成第27万辆交付的里程碑。

从0到100万辆，问界只用了46个月的时间，超越了大多数造车新势力。而且，售价四、五十万元的问界M8和M9的成功，扩大了中国品牌在高端市场的声势，也挤压了BBA等传统豪华品牌的市场份额。对于它的合作伙伴华为来说，则证明了鸿蒙智行的商业模式是其进入汽车行业最有效的方式。对于鸿蒙智行的其他车企合作方来说，也树立了一个学习的标杆和样板。2025年鸿蒙智行旗下五界合计交付量达到约58.9万辆，同比增长32%。其中，问界交付量高达42.5万辆，占比72%。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在活动现场表示：“今天达成百万辆里程碑，是跨界融合新模式的生动实践。”他强调，实践充分证明，只有“在一起”跨界融合，才能以最快时间跨出来100万！这不仅是速度和规模量，更是高端车的100万、高质量的100万！

问界的成功，让赛力斯从一家名不见经传的地方车企成长为中国高端汽车市场的重量级玩家，2025年销量达到42.5万辆，市值突破2000亿元。而且为区域经济的发展注入强劲动力。赛力斯表示，作为重庆“33618”现代制造业集群体系的关键一环，问界积极发挥“链主”效应，带动供应链技术升级与集群化发展。

截至目前，问界已经推出了问界M5、问界M7、问界M8、问界M9四大序列产品，覆盖20万-60万元价格带，而且，四款车均表现不俗。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东说，“问界出一款爆一款”，据他介绍，问界M9累计21个月稳居50万级销冠，并已达成第27万辆交付，问界M8连续6个月稳居40万级车型销冠，问界M7累计交付也超过40万辆。

市场数据显示，过去一年，在售价35-50万元的新能源SUV中，问界M8、问界M7、问界M9包揽了前三名，合计销量高达386969辆，比第四名到第十名的总和还要高44185辆。而且，在权威市场研究机构杰兰路发布的《新能源汽车品牌健康度研究报告》中，问界连续三次蝉联品牌发展信心指数第一，问界M9连续四次蝉联车型总榜NPS（净推荐值）第一。可以说，问界家族已经是中国高端新能源SUV市场无可争议的领导者。　　

不过，需要指出的是，问界的发展并不是一帆风顺的，首款车型问界M5，以及问界M7在上市初期都不温不火。但华为和赛力斯的合作非常有韧性，它们也具备一种非常强大的持续改善的能力。能不断地通过改款、升级，让产品更加符合市场趋势和用户需求。

站在100万辆的新起点上，张兴海放出豪言，问界达成第一个百万辆用了5年，第二个百万辆要力争两年内完成。以问界2025年42.5万辆的销量和目前的发展趋势判断，这个目标并不是拍脑袋。但不可否认的是，问界未来的发展仍有不确定性。笔者认为，最大的不确定性来自于华为的支持是否会减少，以及赛力斯与华为的合作关系是否会出现变化。

此次问界100万辆下线，余承东并未到现场，而是预先录制了一段祝贺视频。有些论点认为，这是华为对问界的支持力度下降的证据，因为余承东第二天去了东风汽车，探讨“奕境”品牌的发展。

笔者认为，在华为与众多车企的合作中，问界的发展最为成熟，而“奕境”刚刚起步。余承东没来问界而去了东风也属正常，不能因为他没出席问界100万辆下线的活动就视为华为对问界的支持力度减弱。从华为的角度而言，问界的成功也让华为获益良多，没有理由主动减少对问界的支持。

但华为的资源是有限的，余承东的时间和精力也是有限的，这是客观现实。华为目前的车企合作伙伴非常多，行业人士总结为“一塔二境五界”，其中，“一塔”指的是阿维塔；“二境”指的是启境、奕境；“五界”则是问界、智界、享界、尊界、尚界。虽然和不同车企的合作形式不同、合作深度也有差异，但毫无疑问，都要消耗华为的资源。

目前，鸿蒙智行内部的竞争已经出现越来越激烈的迹象。随着定位更高的尊界品牌下探，以及定位较低的智界和享界品牌上探，势必会进入问界的价格区间，挤压问界的市场份额。据报道，尊界2026年将推出六款车型，覆盖SUV、MPV、高端定制轿车三大品类，其中有两款SUV，标轴版对标理想L9，主打中大型豪华家用市场。这款车是否会分流问界M9的市场份额？问界品牌接下来的产品规划又是怎样的，是否会推出轿车产品？如何与其他几“界”差异化竞争，是非常值得关注的焦点。