四川
“多车位联动掉头，这个地方终于不堵了！”近日，市民吴先生向四川手机报留言建议，将“多车联动掉头”的好方法、好措施推广到成都全市更多路口。近日，记者来到吴先生反映的成都麓山大道二段和韵南路交汇口，看到该路段确实创新推出了“多车联动掉头”的举措，大幅提升了该路段的通行效率。
记者获悉，此前大量车辆占用直行车道掉头导致交通拥堵，成为困扰周边居民出行的"老大难"问题。天府新区交警部门实地调研后创新实施"多车位串联掉头"组织模式，将中间隔离栏后退50米，设置4个15米长掉头车位，满足四车同时掉头需求。
记者在现场看到，改造后，高峰时段排队车辆缩短100余米，通行效率大幅提升。该实用有效的治堵模式已在该路段的多个路口推广。
此前，记者从成都市公安局交通管理局获悉，成都也在某些路口试点了“多车联动掉头”缓堵保畅新举措。例如，在武侯大道与聚福路交叉路口，该路口进行了多车串联掉头车道改造，在出城方向左转车道旁边专门开辟了一条掉头车道，并在该车道设置了5个掉头车位。
“这个路口是成都三环外侧武侯大道的第一个信号灯路口，车辆掉头需求较大。”成都市公安局交通管理局秩序处优化科副科长王旭东介绍，此前，掉头车辆都在这里的绿化带端头掉头，掉头排行车辆较多，并且与左转车辆相互影响，进一步加剧了路口的排行长度。成都交警经过实地调研，决定在该路口试点实施多车位串联掉头的交通组织模式。通过标志标线引导掉头车辆进入多个掉头车位，实现多车同时掉头，缓解路口交通拥堵的情况。
那么，这样的好举措能在成都更多路口推广开来吗？有市民在“四川群众呼声”平台建议，“多车联动掉头”模式应在成都更多地方推行。比如：“在羊犀立交同怡路口附近，仅单向实现了多车联动掉头，而且标识不明显，建议双向道路均可进行联动掉头，而且标注明显一点，便于司机识别，缓解拥堵。”市民吴先生建议。
对此，你还有什么建议？
（四川手机报记者）
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