白宫放行C919发动机，中国早已掌握核心技术不再依赖

美国商务部2025年5月28日突然宣布，暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机，这款由通用电气和赛峰集团合资的CFM国际公司生产的动力系统，是C919飞机的关键部件。

推力13吨，燃油效率与国际主流机型持平，噪音低，这对中国航空制造业形成短期冲击。

此次断供恰逢C919量产的关键节点，美国的算盘打得很清楚，就是想靠技术封锁拿捏中国大飞机产业。

当时C919的市场前景已经十分明朗，国内三大航司累计签下330架采购协议，截至2025年2月全球订单量逼近1500架。

而中国未来20年需要新增近9000架商用飞机，占全球市场份额的23%，这块千亿级市场一旦被C919站稳，波音和空客的双寡头格局就会被打破。

彼时波音正深陷安全事故危机，全球市场份额持续萎缩，美国想靠断供发动机延缓C919市场化进程，既打压竞争对手，又给波音争取喘息时间，还想逼中国在贸易谈判中让步。

禁令一出，外界都觉得C919生产线要停摆。当时商飞浦东装配线刚完成升级，2025年计划交付约25架，而LEAP-1C发动机作为核心动力部件，核心技术被合资方掌控，但国内已具备LEAP-1C发动机快修能力。

但美国没算到，中国早就吃过技术封锁的亏，从一开始就没把鸡蛋放在一个篮子里，提前做好了应对准备。

在美方禁令出台前，商飞就提前加大采购力度，储备了一定数量的LEAP-1C发动机，这些库存足够支撑短期生产需求，完全顶住了短期断供压力。

比库存更硬的底气，是国产发动机的突破性进展。

为C919量身研发的CJ-1000A“长江”发动机，不是临时赶工的备胎，而是中国航发人长期攻关的研发项目，多年磨一剑才有了成果。

就在美国断供后的一个多月里，CJ-1000A加速完成了多项关键测试。

其实早在2023年3月，它就已搭载运-20完成高空试飞，2025年推进装机C919开展相关测试，截至2025年9月已进入适航取证冲刺阶段。

这款国产发动机的性能对标国际主流水平，推力达到13吨，与LEAP-1C相当，油耗表现相近，在维护成本和国产化供应链方面具有独特优势。

更关键的是，CJ-1000A背后已经形成了国产化率超过90%的完整供应链，核心环节都实现了自主可控，不再看别人脸色。

它采用的第四代单晶涡轮叶片，能在高温环境下稳定工作，耐用性是传统叶片的数倍，借助国产精密制造技术，在成本控制上形成优势，既好用又经济。

美国的断供牌，最终先砸了自己的脚。

禁令生效后，通用电气及合资方面临中国市场合作停滞的压力，中国是其发动机业务的重要增量市场，相关合作中断对其业绩造成负面影响。

那些深度绑定中国市场的零部件供应商也坐不住了，纷纷向华盛顿施压，要求撤回禁令。

更关键的是中国的稀土反制掐住了美国的要害，中国掌控着全球92%的稀土加工产能，重稀土产能占比更高，美国制造F-35战机、导弹制导系统，还有航空发动机的核心部件，都离不开中国的钕磁体。

稀土管制令生效后，美国多家化工厂和军工企业生产线受影响，相关企业连夜游说白宫施压。

内外压力之下，美国商务部仅过了五周，就在2025年7月4日前后宣布恢复LEAP-1C发动机的出口许可，允许通用电气继续向中国供货。

白宫本以为这样就能挽回局面，甚至想靠放行发动机换取中国在稀土上的单方面让步，却没料到局势已经彻底失控。

此时中国对进口发动机的依赖度早已大幅下降，商飞不仅有足够库存支撑生产，CJ-1000A的适航认证也在稳步推进，预计2025年底完成认证后启动批量装机流程。

商飞对进口发动机只保持审慎采购，反而把更多精力投入到CJ-1000A的适配测试中，同时扩大与欧洲供应商的合作，推进采购多元化，彻底摆脱单一来源的风险。

这场博弈中，美国的技术讹诈彻底沦为徒劳，反而倒逼中国航空产业链加速完善。C919不仅没因断供停滞，反而加速打开了市场。

东航接收的C919自2023年5月投入商业运营以来，截至2023年底累计飞行近2000小时，无安全事故，客座率表现良好，还成功执飞多条精品航线，国航、南航在2024年各追加了100架订单，产能正稳步提升。

从这件事能看明白，美国想靠技术垄断遏制中国发展的路子，早就走不通了。中国从不惧怕封锁，反而会在封锁中加速自主突破。

CJ-1000A的成熟只是开始，C919配套产业链的国产化替代也在同步推进。

未来随着国产发动机全面装机，C919将真正实现自主可控，在全球航空市场占据一席之地，而美国失去的不仅是订单，更是在高端制造领域的话语权。