拒挂国旗、订单全给日韩，被停止合作封锁航线的长荣，今咎由自取

长荣集团曾经在全球航运业风光无限，尤其是靠着大陆市场的支持，在疫情期间都赚得盆满钵满，给员工发高额年终奖的消息还传遍全网。

可如今的长荣，却陷入航线被封、业务暴跌的困境，旗下货轮在港口外漂泊多日无法靠岸，市值蒸发上百亿新台币。

这不是别人造成的，全是长荣自己一次次触碰底线、忘恩负义换来的结果，妥妥的咎由自取。

靠大陆赚钱，订单全送日韩

长荣能有今天的规模，大陆市场可以说是“衣食父母”。

它七成以上的营收都来自大陆，不管是江浙沪的小家电、纺织品，还是各类工业货物，都是长荣货轮的核心货源。

疫情期间全球航运混乱，很多船公司都面临船只无法靠岸、货物滞留的难题，是大陆开放港口、优先安排长荣船舶装卸，大陆船厂还加班加点帮它修船保养，才让长荣顺利熬过难关，甚至实现营收暴涨。

可等赚够了钱，长荣转头就忘了这份恩情。

2023年6月，长荣拿出40亿美元的大订单，要造24艘环保集装箱船。

按道理说，不管是看合作情分，还是比技术、性价比，都该分给大陆船厂一部分。

当时大陆造船技术早就跟上了日韩，报价还比日韩低15%，交付时间也能快3个月，疫情期间更是实打实帮过长荣。

可长荣却把订单全给了韩国和日本船厂，16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船，大陆船厂一艘都没拿到。

面对质疑，长荣只说“日韩技术更成熟”，这话根本站不住脚，明摆着是端起碗吃肉、放下碗骂娘。

奥运拒挂国旗，寒了国人的心

如果说订单外流是商业上的忘本，那2024年巴黎奥运会期间的“国旗门”事件，就是公然触碰民族情感底线。

当时长荣在巴黎的桂冠酒店里，挂了67个参赛国家的国旗，偏偏少了中国国旗。

有大陆游客提出要悬挂国旗，还被酒店工作人员拒绝，甚至有消息说，酒店原本挂了中国国旗，是经理下令剪掉扔了的。

这事一曝光，立刻引发全网愤怒，旅法华侨组建了50多个侨团签名抗议，中国驻法使馆和国台办也接连发声批评。

大陆的旅游平台当天就下架了长荣酒店的所有产品，巴黎分店的入住率从75%直接跌到12%，满屏都是一星差评。

更让人寒心的是，长荣后来发的道歉声明毫无诚意，只是提了句“九二共识”，官网还依旧把“台湾”和“中国”并列，根本没真心纠正错误。

要知道长荣创始人张荣发生前一直坚守一个中国原则，积极推动两岸合作，如今管理层的做法，完全背离了创始人的初衷。

偷运军资踩红线，航线被封遭反噬

国旗事件的余波还没平，长荣又做出了更过分的事，直接触碰了大陆的监管红线。

2024年底，长荣一艘货轮故意关掉船舶定位系统，把申报成“工业配件”的38辆美国坦克偷偷运到高雄港，这事被卫星拍个正着，彻底引爆了风波。

这种无视国家主权、参与违规军运的行为，彻底激怒了大陆方面。

2025年1月，相关新规正式实施，明确规定船员证件标注“台湾”、船舶不按规定挂国旗的，大陆港口一律拒绝入港。

长荣货轮“EVER MILD”成了第一个被拒的，载着数亿芯片在天津港外漂了40多天，每天光油钱和延误费就损失8万美元，40天下来直接烧掉800万。

大陆货主也纷纷终止合作，长荣在大陆的业务一落千丈，曾经的优势彻底没了。

临时补救无人买账，自食苦果

接连遭遇打击后，长荣才慌了神，开始想办法补救。

2025年下新船订单时，分给了大陆广船国际5艘，想缓和关系。可这时候再补救，早就晚了。

大陆船厂对它反复无常的态度心存顾虑，合作谈判进展缓慢；大陆消费者和企业也早已对它失去信任，品牌形象彻底崩塌。

更麻烦的是，长荣当初选的日韩船厂，维修配件又贵又慢，成本比大陆高4倍，配送周期还长，以前在大陆一天就能修好的船，现在要等好几天，运营效率大幅下降。

从财报能看出，2025年第四季度长荣在大陆的收入暴跌41%，半数分公司亏损，股价跌了23%，市值蒸发超200亿新台币。

曾经风光无限的航运巨头，如今连员工奖金都成了问题。

长荣的下场，给所有在大陆做生意的企业提了个醒：大陆市场不是提款机，国家尊严和一个中国原则绝不能碰。

靠着大陆的支持发家，却反过来做损害国家利益的事，最终只会被市场抛弃。

这一切都是长荣自己选的，怨不得别人，只能吞下自己种下的苦果。