中国对美出口下降，别国港口吃饱？ | 港口圈

2025年，中美经贸关系就像坐过山车，经历了互征对等关税、港口费等让全球港航业心惊肉跳的时刻，即使双方达成协定，暂停相关措施一年，路人都清楚，中美间的贸易关系再也回不到从前。

全球最大消费市场与全球最大出口国渐行渐远，直观反映在进出口数据与集装箱流向上。据海关总署统计，按美元计算，2025年全年，中国对美国出口额降至4200亿美元，同比下降20%，降幅创有可比数据以来新高（1994年以来）。

美国进口集装箱量，数据源自

Descartes

而据数据公司Descartes统计，2025年，美国进口集装箱货物约2808万TEU，同比微降0.4%，从中国进口的集装箱降至约949万TEU，同比大跌11.2%。

下跌并非一蹴而就，2025年前4个月，为了在关税上调前紧急出货，美国从中国进口集装箱大幅超过2024年同期。4月，川普宣布大规模对等关税后，美国从中国进口集装箱量持续下跌。12月单月，中国在美国进口集装箱总量中的份额降至31.7%，是过去六年以来最低值。

另据Piers统计，2025年1-11月，亚洲发往美国的海运集装箱量约2010万TEU，同比增长1.4%。其中中国发往美国约1011万TEU，同比下降7.7%，越南发往美国约317万TEU，同比增长22.5%，其他国家中，印度、泰国、印尼、马来西亚、孟加拉国、柬埔寨等，均实现双位数增长。

显然，美国的进口集装箱正迅速分流至亚洲其他国家。

反映到个别港口中，2024年，美国最大集装箱港洛杉矶港的前两大贸易伙伴是中国和日本，份额分别为35.87%与12.69%（按货值计算），到2025年10月，该港前两大贸易伙伴为中国和越南，份额分别为27.93%与15.63%。

中国的外贸出口箱也没有抱死美国这棵树，交通运输部数据显示，1-11月，港口货物吞吐量达167.5亿吨，同比增长4.4%；集装箱吞吐量达3.2亿标箱，同比增长6.6%。其中，外贸集装箱吞吐量同比增长9.5%。

数据上来看，中国不仅没有受到对美出口下降的影响，而且外贸集装箱吞吐量再创新高。集装箱追踪平台Vizion的报告指出，2025年中国对美出口的海运集装箱订单量下降 8-12%，欧洲方向增长10-15%，非洲方向增长20-25%，东盟的方向增长6-8%。

中国出口改道去了多个方向，中国和越南之间的贸易最受瞩目。据德路里统计，2025年1-11月，中越间集装箱贸易量达到267万TEU，同比增长16%，连续第二年位居亚洲内国家间贸易首位。2024年，中越间集装箱贸易量已经大涨了27%。

更关键的是商品结构的变化，中越间集装箱贸易中的高附加值货物占比显著提升，2023年至2025年间，按TEU计，原材料份额下降了16%，而中间产品和资本货物的份额则分别上升了11%和12%。业内几乎形成共识，不少“中国制造”，可能在越南组装后，再出口到美国其他市场。不仅是越南，来自中国的出口增加的地区，与对美出口比例较高的地区重叠。

但值得注意的是，资本货物份额大涨，这部分货物指用于生产其他商品或服务的生产资料，包括厂房、机器、工具、设备等，说明很多制造业企业蜂拥去越南建厂。当东南亚的厂房越建越多，未来还需要从中国进口多少中间产品？

集装箱贸易的变动，也意味着港航企业的流动与区域港口势力的变化。去年12月，PA联盟（ONE、HMM、阳明海运）旗下的EC2航线增挂盖梅港，减挂厦门港。据Piers统计，2025年第三季度，盖梅港出口了35,400TEU至美国，同比大涨20%。

进入2026年后，PA联盟发布的新航线布局强化了东南亚港口布局，增加越南与泰国港口的直靠服务，部分跨太平航线以盖梅港或林查班港为始发港。近日，海洋联盟发布2026年航线产品，包括22组跨太平洋航线，其中有5条航线新增挂靠越南海防港或盖梅港。

港口圈（ID:gangkouquan)认为，短期来看，中国出口美国集装箱大降，不是美国买不动了，而是货物在东南亚多走了一站路。同时，我国仍是全球制造业的枢纽，中国港口的外贸集装箱吞吐量还在强劲增长。但如果看中长期，产业向东南亚集聚，船公司用脚投票，移航线，投港口，正悄然改变着区域内的港口竞争格局。

就像香港港、高雄港等曾经的世界级转运港逐渐失势一样，已经有一些大陆港口没有以前那么抢手。当某个巨头在东南亚港口巨额投资，业内人士会认为是押宝未来，当某个中国港口大搞基建，我们却担心可能晒码头。