加德对华汽车政策大转弯：不是示好，是真顶不住了

最近中国汽车圈里外都透着股热闹，一边是2025年汽车出口再创新高，根据中汽协数据显示2025年汽车出口了709.8万辆，而海关总署的数据更高，算上散件和整车2025年出口了832万台，同比涨了30%，出口额更是达到了1424亿美元；另一边加拿大、德国接连抛来橄榄枝，加拿大把中国电动车关税从106.1%砍到6.1%，并设置首年4.9万辆进口配额，到第五年这个配额将增加至每年约7万辆；德国砸30亿欧元补贴还向中国车企开放，这波操作让不少人摸不着头脑：这俩老牌工业国咋突然变大方了？

说白了，世上没有无缘无故的善意，国与国之间的贸易更是如此。加拿大和德国这波政策松动，压根不是良心发现，而是自家产业快扛不住了，纯属被逼出来的务实选择。

先看加拿大，这国家的新能源汽车产业简直是“半残状态”。虽然有通用、本田这些车企布局，但电动车领域基本是空白——境内连一个年产能超5万辆的电动车厂都没有，核心零部件自给率还不到8%，电池、电机全得靠进口。可偏偏加拿大给自己定了硬目标：2026年新能源汽车销量占比要达到20%（差不多38万辆），2035年彻底禁售燃油车。但2025年的数据惨不忍睹，纯电车只占新车销量的6%，插混才4%，市场还被美日（参数丨图片）韩车企垄断。

更要命的是，2024年10月加征100%关税后，加拿大电动车市场直接崩了。之前中国电动车入门价才2.6万加元（约13.8万元人民币），关税一涨，新电动车平均售价飙到6.3万加元（约31万元人民币），普通消费者根本买不起。2025年三季度，新能源汽车新注册量暴跌40%，纯电车销量直接腰斩，这哪是保护本土产业，分明是把自己市场搞死了。

雪上加霜的是加拿大对美国的依赖。它95%的汽车出口都靠美国，结果2025年4月特朗普政府一顿操作，给加拿大汽车及零部件加征25%关税，直接导致通用关工厂、斯泰兰蒂斯取消生产计划，工人面临失业，每年可能损失超300亿加元出口额。再加上特朗普在国际上频频搞事情，加拿大也怕了，再不找新出路，汽车产业真要被美国绑死。所以转向中国，本质上是对美国贸易保护主义的被动反击。

德国的情况也没好到哪去。2023年底取消电动车补贴后，市场立马凉了，2024年纯电车注册量暴跌27%。为啥？因为德国中低收入家庭占新车购买群体的一半，但本土车企的电动车全是高价货——大众ID.3起售价3.5万欧元，奔驰EQA超4万欧元，普通家庭根本消费不起。德国汽车进口商协会总裁都急了：“我们要的是普通家庭买得起的电动车，不是只服务富人的豪华车。”

这时候中国车企的优势就显出来了。凭借成本控制，补贴后中国电动车售价能下探到2万欧元，正好激活下沉市场，这也是德国要实现“2026年电动车注册量100万辆”目标的关键。而且德国车企自己的电动化转型也不顺，本土车企大众汽车，88年历史上第一次关闭本土整车厂，暴露了高成本、低产能的问题；宝马、奔驰虽然在赶电动化，但软件和电池技术还落后中国车企。德国经济研究所预测，按照这趋势，到2030年德国汽车行业可能要削减9万个工作岗位，引入中国车企这条“鲶鱼”，倒逼本土创新，已成必然选择。

那么这波政策红利，谁能最先吃到嘴里？

加拿大市场短期看，特斯拉是最大赢家。2023年特斯拉从上海工厂向加拿大出口了4.4万辆Model3/Y，占当年中国对加电动车出口的80%以上，现在有4.9万辆的进口配额，特斯拉凭借成熟的门店、超级充电网络和售后服务，大概率能拿下80%以上的份额。但长期来看，比亚迪、吉利、奇瑞这些自主品牌机会更大。比亚迪早就在加拿大供应电动公交车，多伦多、温哥华的严寒天气已经验证了车辆可靠性，2024年还咨询过乘用车市场准入，这次政策松动正好赶上它的海外扩张计划。吉利则能借沃尔沃、莲花跑车的协同优势，在安全认证、合规标准上少走弯路，毕竟加拿大的汽车准入要求可不低，碰撞测试、双语标签、寒冷天气性能都得达标。奇瑞的机会在经济型SUV，加拿大SUV市场占比超50%，丰田RAV4、本田CR-V常年畅销，而奇瑞在俄罗斯、巴西的市场经验，正好能派上用场。

德国市场这边，已经有中国品牌跑出来了。名爵作为最早进入欧洲的中国品牌，2025年在德销量2.6万辆，市占率1%；比亚迪更猛，2025年销量2.3万辆，同比暴涨700%，海豹、元PLUS两款车贡献了80%的销量；零跑的增长更是吓人，全年卖了7280辆，同比增长3989.9%，从几乎零基数冲到0.3%的市场份额，T03和C11靠高性价比圈了不少粉。随着30亿欧元补贴落地，这些已经站稳脚跟的品牌，销量大概率会再上一个台阶。而且德国政策还隐含着鼓励本地投资的导向，在德设厂能享受最高5%的税收抵免，比亚迪、奇瑞这些有海外建厂经验的企业，说不定会借机拓展欧洲产能。

其实这波加德对华汽车政策的转向，背后藏着全球汽车产业的大趋势：在电动化转型的浪潮中，贸易保护主义根本行不通，只有开放合作才能共赢。中国汽车这些年的出海之路，靠的不是运气，而是实打实的技术、成本和产能优势——2025年中国新能源汽车渗透率已经超过了50%，远超全球平均水平，电池、电机等核心技术也走在前列。

当然，中国车企出海也不是没挑战，本地化合规、渠道建设、品牌认知都需要时间打磨。但加拿大200万辆级、德国300万辆级的市场打开缺口，无疑给中国汽车出海添了一把火。接下来，我们可能会看到更多中国车企在海外设厂、建研发中心，从“产品出口”转向“本地化运营”。

说到底，汽车产业的全球化不会因为贸易壁垒而停止，真正的竞争力也不是靠保护出来的。加拿大和德国的选择，恰恰证明了在技术和成本优势面前，地缘政治的壁垒终将被打破。对于中国汽车来说，这波红利只是开始，未来能不能在全球市场站稳脚跟，还要看谁能在开放中持续创新，谁能真正读懂海外消费者的需求。但至少现在，中国汽车出海的油门，已经被这波政策红利踩得更猛了。