“无人驾驶？这不是坐了一个人么？”

最近，全自动运行线路的驾驶室好热闹

不少小朋友好奇：

“地铁明明会自己跑，

为什么前面还要坐个叔叔？”

甚至连“300多个月的小朋友”们

也忍不住在线提问：

“司机”？“地铁监督员”？“地铁安全员”？

各种猜测在网上炸开了锅：

有人说是“地铁监督员”

有人觉得是“维修人员”

还有人猜是“地铁安全员”

甚至有小伙伴看见工作人员没有驾驶列车

称其为——“地铁观察员”

铁铁：耶？我怎么不知道有这么多新同事？！

带着大家的疑问

铁铁决定一探究竟

看看这位“地铁观察员”到底在“观察”什么？

上午8:30，地铁27号线

当1号车厢车门缓缓打开

铁铁走进驾驶室内，眼前景象和想象中

布满手柄与按钮的“传统操控台”完全不同

——桌面干净简洁

说了简洁，没说这么简洁啊？！

只有一位小哥端坐在桌旁

注视着前方隧道

这位看似“闲坐”的工作人员

真实身份是“车辆运用检修工”

（以下简称运检工）

他们是手持双证的专业人员

——既有电客车驾驶证

也具备车辆检修资格

目前，在成都已开通运营的

四条全自动运行线路上

这样的“双栖专家”共有近千人

他们的工作往往从凌晨的场段开始

每天运营开始前

运检工们会在车辆段对

即将上线的全自动运行列车

从车头到车尾

进行细致的发车前检查

当列车驶出车辆段

进入全自动运行模式后

运检工杜春笑着说：

“很多人以为我们只是坐在这里‘看风景’，

其实我们是在更专注地

监护列车运行状态”

简单来说，运检工

既是懂开车的“老司机”

也是懂修车的“老师傅”

目前成都已开通的所有全自动线路

9、13、27、30号线

均搭载国际最高自动化等级GoA4的

全自动运行系统

线网全自动运营里程达104公里

位列全国第三

可自主完成唤醒、出库

运行、站停、休眠等全套流程

但若遇到突发情况时

仍需要人工介入判断与处置

因此，全自动列车虽不需司机驾驶

却更需要运检工

来担当实时在线的“安全管家”

“以30号线为例，它是全国首条同时搭载

‘车车通信’与‘常规全自动’双系统的线路。”

技术负责人补充道

“列车之间能像好友一样直接‘对话’，

自主能力更强！”

这不仅提升了行车效率

也让线网控制中心在应对突发状况时

响应更精准、处置更高效

这便要提到另一项“黑科技”

——列车鹰眼系统（ITE）

“这可是我的‘上班搭子’，

我俩一起守护运行安全！”

杜春笑着介绍说

在实际运行中，当鹰眼系统

探测到前方轨道出现障碍物时

驾驶室内便会响起清晰提示音

及时提醒运检工

甚至在直道或能见度较好的区段时

鹰眼系统的探测距离最远可达上百米！

“有了鹰眼系统，相当于

杜春解释道

“提示音一响，我们就能

凭借日常演练积累的经验，

迅速判断并采取行动。”

相比人工观察

鹰眼系统为隧道行车

增添了一重更加稳定而智能的感知防线

铁铁温馨提示

打卡虽快乐，文明乘车也要牢记噢！

在全自动线路上探索新奇的同时

也请各位大小朋友们

有序乘车，不扰运营

爱护设施，不擅触碰

大家乘坐成都地铁时

还发现了哪些新奇或智能的“新场景”？

欢迎来评论区分享你的发现！

撰稿 | 亦 舟

校对︱廖小川 晋 晋

责编︱苏 木 阳彦瑾