在华销量跌去七成，通用汽车能否收复失地

汽车资讯零部件采供一步到位

全球汽贸网资讯，通用汽车正加速重组在华业务，推出其专为中国市场打造的Electra子品牌首款插电式混合动力跨界车。这款车型针对中国消费者对智能电动车的需求而量身定制，标志着这家美国汽车制造商通过优先发展本土化产品重启与上汽集团的合资业务。

图片来源：汽车新闻

销量下滑

别克Electra E7搭载的软件系统、电驱技术和长续航能力被通用寄予厚望。在销量持续下滑的压力下，通用不得不重组在华产能，并在去年第四季度计提超10亿美元费用导致盈利受损。这款五座车型将于第一季度上市，配备中国自动驾驶技术公司初速度提供的L2级辅助驾驶系统，智能座舱则采用高通最新SA8775P芯片。

该车动力总成融合1.5升涡轮增压汽油发动机与磷酸铁锂电池驱动的电机。在中国轻型汽车测试循环标准下，纯电续航里程超210公里，该标准被认为比美国环保署测试更宽松。

反响平平

由于基于通用Ultium平台开发的电动车在华反响平平，该公司于2025年4月与上汽联合推出全新"逍遙"平台，该架构可支持纯电、插混及增程式电动等多种本土化车型。基于逍遙平台开发的通用车型将以别克旗下全新电动子品牌"Electra"进行销售，E7将成为继L7、昂科飒之后第三款登陆中国市场的逍遙平台车型。

去年9月上市的L7全尺寸增程轿车起售价17.39万元人民币，12月推出的插混MPV昂科飒起售价43.99万元。上汽通用表示，作为别克首款基于逍遙平台的跨界车，E7旨在吸引追求高端电动车型的中国家庭。

与L7和昂科飒相同，E7将由上汽通用生产。这家成立于1997年的合资企业在华产销别克、凯迪拉克及雪佛兰品牌乘用车与轻型卡车。尽管通过别克Electra子品牌推出更多本土化电动车型，通用仍在推进合资业务改革。随着中国市场持续向电动化转型，其年销量已从2017年的200万辆峰值跌至2025年的56.3万辆以下。

严峻的销量萎缩迫使通用在过去两年缩减上汽通用产能。截至目前，上汽通用已关停沈阳工厂，并将烟台工厂转型为出口生产基地，同时削减了上海、武汉两地工厂的产量。今年1月8日，通用宣布为2025年第四季度计提11亿美元费用，主要用于进一步重组上汽通用业务。

通用在华还与上汽、柳州五菱汽车工业股份有限公司组建三方合资企业，生产销售五菱品牌小型轿车、微型客车、紧凑型皮卡以及宝骏品牌紧凑型轿车与跨界车。据通用1月8日披露，其在华两家合资企业2025年累计交付约190万辆汽车，同比增长2.3%，这是自2018年以来这家底特律汽车制造商在华总销量首次实现反弹。通用中国数据显示，增长主要来自五菱品牌小型电动车。

通用汽车的案例，折射出全球汽车巨头在中国电动智能汽车时代面临的共同课题：过去的全球标准化产品与品牌溢价，正被快速迭代的本土生态和创新速度所瓦解。

其以 “壮士断腕” 式的重组为代价，换取了 “量身定做” 的转型机会。这标志着其战略逻辑的根本转变：从“在中国销售”转向“为中国创造”。然而，Electra品牌能否成功切入已被新势力和本土品牌牢牢占据的中高端腹地，将是衡量这次“中国式救援计划”最终成败的唯一标尺。

总之，通用的故事已从一个“防守与撤退”的故事，转变为一个“聚焦本土、破釜沉舟”的进攻故事。其成效，尚待市场检验。

（编译：全球汽贸网 Reset）