智界R7全球量产SUV最低风阻获认证，让技术落地日常出行

近日，智界R7纯电Ultra版在中汽研专业风洞内完成实测，在120km/h、23℃工况下，其风阻系数仅为风阻系数0.217，获得“全球量产SUV最低风阻”的认证。值得注意的是，这一成绩并非以牺牲SUV的乘坐空间与通过性为代价。智界R7通过系统化的造型设计、跨域协同的空气动力学优化，在保持实用性的同时，将低风阻切实转化为用户可感知的续航提升与行驶品质优化，体现了“技术为体验服务”的明确思路。

低风阻与实用空间之间的平衡之术

SUV追求低风阻，往往意味着要在造型、空间上做出让步。智界R7的突破之处在于，通过整车造型的系统性工程设计做到双向兼顾，不妨结合细节来看。

首先在整体姿态上，其车身高度控制在1634mm，采用溜背设计，车顶线条自B柱后平滑下压，尾部形成上扬的鸭尾与扩散器组合。这不仅是造型上的运动化处理，更关键的是优化气流走向，比如延缓车顶气流分离，减少车尾真空区面积，从而直接降低高速行驶时的空气阻力。前风挡与机盖的过渡也十分自然，有助于气流贴附，降低正面风压与A柱扰流。细节上，前轮阻风板与前保气帘共同导流，缓解轮腔乱流；隐藏式门把手与无边框车门则进一步减少了车身突起带来的风噪与风阻。值得肯定的是，车顶激光雷达并未破坏线条，其造型与车顶融为一体，没有产生额外扰流。

从车内空间看，智界R7拥有2950mm轴距与1981mm车宽，实际体验中后排腿部空间依然充裕，符合大家对家用SUV的核心诉求。可见其低风阻设计并非以牺牲实用为代价，而是在造型、气动与空间之间寻求到了一个平衡点。

风阻系数0.217超低风阻背后藏了什么硬核技术？

风阻系数0.217的风阻系数，在量产车中已经属于顶尖水平。这并非单纯依靠造型设计，背后是智界在空气动力学领域的系统化工程能力。

在设计阶段，智界R7就经历了多轮仿真与风洞测试，从整体型面到细节处理均经过反复优化，奠定了低风阻的基础。而真正的技术体现，在于其主动与协同的智能调节能力。例如智界R7的外置主动式进气格栅，在高速巡航时主动关闭，降低风阻助力能效，在低速或散热需求增高时，它又会打开，确保冷却系统高效运转，做到节能与性能之间都能兼顾。更有看点的是跨域协同的智能控制逻辑，当车速突破90km/h，空气悬架自动调低车身姿态，不仅减小迎风面积，更与底部气流梳理系统形成配合。与此同时，CDC减震器进行实时调节阻尼，确保车身在高速行驶中保持稳定，避免因姿态晃动扰乱气流，让低风阻设计不止停留在风洞实验室，更落实在每一段行驶的路上。

从静态的空气动力学优化，到动态的底盘、悬架、减震系统协同作战，智界R7 向我们展示的是一套“全维度气动管理”方案。这不仅是工程实力的体现，同时表明，技术最终都要服务于真实的驾驶体验与能效提升。

低风阻最终是为了更好的出行体验

智界R7的低风阻设计，能在用车过程当中带来什么优势？可以从三个方面来看。

首先是续航的优化。尤其是在高速路段，低风阻能显著降低车辆克服空气阻力所做的功，从而降低电耗，让表显续航更加真实可靠，减少长途出行中的充电次数与规划压力。其次是驾乘品质上的提升。流畅的车身线条与诸多细节优化，有效降低了高速行驶时的风噪，配合静音轮胎，车厢静谧性得到提升。低风阻与低重心加上精准的车身控制相结合，也增强了车辆在高速及侧风环境下的稳定性，驾驶信心更足。最后就是扩大场景覆盖。以纯电Ultra版为例，通过可调节的空气悬架，可以再不同场景灵活切换，既能享受低风阻带来的能耗优势完成长途奔袭，也能在自驾出游的时候保障足够的通过性，真正兼顾了轿跑的节能与SUV的实用。

侃车说：

风阻系数0.217的风阻系数成绩，或许对于普通人来说只是个学术概念。但这个数字却与每一位用户的日常用车紧密相连。智界R7用这个成绩说明，技术硬核与实用至上并不矛盾，在智能电动车时代，二者完全可以融合为更优质的出行体验。对于行业而言，同时传递出一个明确的信息，那就是真正有价值的技术，从来不止于参数表上的领先，而在于是否切实服务于驾驶场景，解决真实用车问题。

这一技术理念正获得越来越多用户的认同。截至2025年12月，智界品牌已连续三个月实现月交付量破万台，展现出不俗的市场认可度和增长势能。为了让更多用户体验智界的核心技术价值，品牌现推出新春限时购车权益，即日起至2月2日期间，购买智界全系车型可享至高12000元新春购置税补贴。从技术到市场，从产品到服务，智界正以清晰的战略路径和务实的用户福利，持续推动智能出行体验的全面升级。