理想汽车重大合并，李想慌了？

前段时间“理想汽车内部将迎来重大组织架构调整”的传言，最终在最近得以印证。李想大刀阔斧在内部搞了一场“合并运动”，第一、第二产品线直接官宣合并，近千人的“零部件集群”部门被一锅端，整体并入制造板块，原负责人卷铺盖走人。结合近两年理想逐渐衰退的竞争力，以及核心车型理想i8销量未达预期的现状来看，这一次的重大合并，绝非简单的人事调整。说白了，李想慌了。至于原因，其实早已写在了理想这几年坎坷不断的发展中。

盈利标杆不再，增长堪忧

最初的理想，绝对算得上是新势力中的引领者。当别人都在追随纯电车，迎合普通年轻群体的时候，李想另辟蹊径，紧盯家庭用户，坚持走增程路线，在高端市场里玩得风生水起。2023年底那会，月销冲到5.8万辆，连续11个季度盈利，看得不少车企羡慕不已。 不过，风光这东西，来得快，去得更快。远的不说，我们就看2025年。这一年，理想全年累计交付新车40.63万辆，同比下滑18.8%，仅完成64万辆年度目标的63.5%。从新势力领头羊，到跌出造车新势力销量前三，也就这么一两年时间。

曾经的盈利标杆遇上时代的快速发展，理想那套发家的增程路线，已经无法支撑品牌销量持续上涨了。乘联会数据显示，2025年6月起，增程式车型的批发占比连续五个月下滑。10月批发销量12.1万辆，同比下降1.9%，零售跌幅更大，达7.7%。这并非意味着增程将失去市场，而是在电池技术逐渐成熟的当下，增程作为过渡方案，注定不会超越纯电成为未来主流。

而理想“冰箱彩电大沙发”这套卖点，也早已被其他品牌复刻了个遍，早就没了差异化优势。就拿L系列来说，卖了这么多年，除了换壳、加配置，根本没有实质性的技术革新，审美疲劳的消费者，早就不想买账了。更何况，L7、L8、L9三款车定位挤在一起，内耗已经十分严重，很难在销量上有什么突破。理想想靠纯电旗舰MPV MEGA给市场带来一些惊喜，但事实情况是，这款车大家并不怎么买账。

盈利不佳，近几年也没出来什么大爆款，李想的销量“flag”难以实现。负担过重，冗余的人手早晚会拖垮品牌。于是，李想只能急着“砍成本”。这次合并部门，说白了就是裁员的“体面说法”，砍重复岗位，卸掉创造不了利益的人员，能省一点是一点。

抄作业翻车，学了个寂寞

当然，李想的焦虑不仅仅是增长乏力。客观来说，理想曾经有过一手好牌，入局就赶上风口，前几年把品牌做得风生水起，已经比不少新势力幸运许多。可惜的是，李想太“好学”，什么都想折腾一下，反而失去了自己在战略上的独特性。李想这些年学过华为，也学过丰田，但结果都不怎么好。前几年问界M7横空出世，抢了理想不少销量。当时李想一拍桌子决定引入华为的IPD开发流程，把OKR改成华为的PBC考核，搞矩阵式管理。遗憾的是，华为和理想压根不是一类公司，生拉硬套的结果是，员工互相内卷、只顾着刷KPI，反而把效率搞低了，好好的团队，越管越乱。

不过，李想倒也不固执。看形势不太对，转而学习丰田的CE主查制度，想靠资深工程师来统筹产品，解决产品规划混乱的问题。结果，去年一年搞了那么多次变革，收效甚微。最后李想只得亲自下场，把产品、品牌、战略这些核心板块都抓在手里，连销售的“五大战区”都撤了，改成总部直管。

李想也尝试了“职业经理人”模式，折腾到最后，还是失败收场。李想在财报电话会的一番自白中承认了过去的错误，他认为，过去3年理想都在尝试用职业经理人的组织模式，但这种模式并不符合当下不稳定的市场环境以及理想实际情况。到最后，李想还是决定全面回归创业公司模式。

这次合并，其实可以看作是李想的一次“拨乱反正”。不可否认，初心是好的，让团队重新聚焦用户，或许才能重启用户对理想的信心。但折腾了这么久，核心人才流失了不少，频繁的人事动荡，也让人心更加动摇，这次大动作能否改变现状，其实并不好说。

对手虎视眈眈，何以保命？

在这个时候搞重大合并，李想的慌张肉眼可见。而其焦虑的另一个关键原因，其实是外面的“狼太多”，而理想现在确实没有多少能打的“武器”。前几年，理想在新能源中高端市场话语权还是比较高的，但现在市场早就今非昔比了。华为、小鹏、零跑，个个都盯着理想的饭碗，而理想除了“增程”“家庭”标签，似乎并没什么拿得出手的东西。

比如华为系鸿蒙智行，圈子越来越大，旗下品牌越来越多，智能化甚至已经成了业内“标杆”。小鹏一向都是靠智能技术立命，这两年形势一片大好。零跑更狠，“半价理想”在中低端市场直接截胡理想。这一切都意味着，理想的生存空间，已经被挤得越来越小了。

再看理想，“重营销、轻研发”的印象深入人心，技术短板越来越明显。这并不是说理想没技术，而是理想的那点技术，根本无法在激烈的行业竞争中，为其赢得差异化优势。接下来市场就要进入技术战时代，理想在技术上短板太明显，“何以保命”就是一个非常严峻的问题了。

李想不会不明白当下理想的形势，他也在积极想办法。据说，理想计划搞全栈自研的AI系统，还要自己造M100芯片。只能说，计划很不错，但现实很残酷。且不说理想具不具备独立搞定这种技术的能力，就算可以搞定，那也需要砸进去海量的钱。而现在的理想，现金流早已承压，还有多少钱经得起这么烧？

结语

理想的崛起，本就是时代红利与精准定位的巧合，技术硬实力在其中的占比并没有那么多。如今红利退潮，行业淘汰赛开启，理想的短板也在逐渐暴露。这次的重大合并，是理想的一次“自救”，也折射出了李想的焦虑。合并结果如何，目前谁也说不准，但可以肯定的是，架构调整只能证明理想在觉醒，但能否“自救”成功，还得看李想能不能真正回归“踏实造好车”本质，找到行业发展的新逻辑。