在多动力时代，谁在重塑润滑油行业的“技术坐标系”

——来自中国润滑油信息网的市场判断

在首届亚太创新峰会期间，路博润公司高级副总裁兼添加剂业务总裁郭凯士（Keith Corkwell）与亚太区副总裁刘茂树，接受了媒体的专访。

这场对话，并非一次常规的企业形象展示，而发生在中国汽车产业技术路线高度分化、润滑油行业进入深度调整期的关键节点。

从中国润滑油信息网（sinolub.com）的观察视角看，这次访谈所释放的信息，已经超出了单一企业的发展叙述，更像是一次关于“润滑油行业未来角色如何重塑”的集中回应。

对话发生的背景：

一个被重构中的产业

当前，中国润滑油市场正面临三重现实：

• 传统燃油车仍具存量规模，但增长空间有限

• 新能源车型快速渗透，动力形式高度多元

• 排放法规、能效要求与系统集成水平同步抬升

在这一背景下，润滑油已不再只是“消耗型配套品”，而正被重新定义为动力系统稳定运行的重要功能介质。而添加剂，正在成为这一变化中最核心、也最具决定性的技术支点。

正是在这样的行业语境下，路博润选择在亚太创新峰会上集中发布面向未来的技术方案，并由全球与亚太核心管理层直接对外阐述其判断逻辑，其本身就是一个值得行业高度重视的信号。

多动力并存不是“过渡”，

而是长期结构

从中国润滑油信息网的长期跟踪来看，“多动力并行”已经成为确定性趋势，而非阶段性妥协。

纯电、混动、增程、燃油车将在相当长周期内共存，其背后不是技术路线之争，而是使用场景、成本结构、基础设施条件的综合结果。

这意味着，润滑油及添加剂企业如果仍以“单一动力路径最优解”为研发逻辑，未来将不可避免地陷入被动。

路博润在对话中反复强调的，并非某一动力形式的“押注”，而是围绕不同动力系统共性需求——

高效散热、低黏度下的保护能力、材料相容性、长期稳定性——进行系统化构建。

在中国润滑油信息网看来，这实际上是在回答一个更根本的问题：

未来润滑技术的核心竞争力，不在于适配哪一类发动机，而在于是否具备跨动力系统的“底层解释能力”。

从“产品交付”转向“系统参与”，

行业角色正在上移

一个不容忽视的变化是：

随着动力系统高度集成化，润滑油不再是开发完成后的“后置选择”，而正在被前移至整车与动力系统的早期设计阶段。

在访谈中，路博润明确提到其正深度介入OEM前期开发，协同解决冷却、绝缘、导电控制、材料兼容等系统级问题。

从行业角度看，这意味着：

• 添加剂企业正在从材料供应商，向系统解决方案共建者转变

• 润滑油产业链的价值重心，正向技术源头集中

对中国润滑油市场而言，这一变化将直接拉开不同企业之间的能力差距。

标准参与权，

正在成为新的分水岭

在国VII、ILSAC GF-7 及中国新一代标准体系的讨论中，路博润反复提及“参与制定，而非被动适配”。

中国润滑油信息网认为，这是当前行业中最值得警惕、也最具启示性的变化之一。

当排放与能效标准不断趋严，真正决定油品技术上限的，并不是单次产品升级，而是是否具备将法规要求转化为工程语言的能力。

在这一过程中，添加剂企业事实上承担着“技术翻译器”的角色——
把政策目标、整车需求，转化为可长期运行的化学体系。

这也解释了为何标准制定参与权，正在成为行业竞争的新门槛。

AI进入添加剂研发，

意味着研发范式转折

值得关注的是，路博润将AI系统性引入研发体系，并非简单的“效率工具”。

从中国润滑油信息网的判断看，其更深层的意义在于：
润滑油与添加剂研发，正在从“经验密集型”，向“模型驱动型”转变。

当分子设计、性能预测、虚拟台架测试逐步数据化、模型化，技术积累的方式本身就发生了改变。

这将直接影响未来行业的进入壁垒与竞争节奏。

写在最后｜来自中国润滑油信息网的判断

综合此次峰会与高层对话，我们形成三点清晰判断：

第一，润滑油行业的核心竞争，正在向添加剂与系统能力集中。
第二，多动力并行将长期存在，单一路线思维将加速出局。
第三，标准、系统协同与研发范式，将决定企业的长期位置。

在产业深度调整期，真正拉开差距的，从来不是对趋势的描述，而是是否已经为趋势变化准备好了能力结构。

这，正是本次对话最值得行业反复研读的地方。