丰田公司创始人丰田喜一郎：张学良是丰田开山鼻祖，我们要感恩他

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丰田喜一郎是一个传奇人物，大名鼎鼎的丰田公司正是取自丰田喜一郎的姓。

他一手创办了丰田汽车，同时也是整个日本汽车行业的先驱者。

在全世界任何一个国家都能看到丰田汽车的影子。

可鲜少有人知道，丰田汽车早期的车型研发和我们国产车有很大的关系。

此外，张学良将军居然也算得上是丰田汽车的开山鼻祖。

这其中有何渊源？

少年立志，事业初成

丰田喜一郎的父亲丰田佐吉经营一家纺织公司，与其他商人不同，丰田佐吉更喜欢钻研技术，改良纺织机器，孜孜不倦，白首穷经。

作为静冈县远近闻名的发明家，丰田佐吉大部分时间都沉浸在研究上，难免置身事外，对家庭漠不关心。

丰田喜一郎的母亲难忍独守空房，选择抛弃父子两人去寻觅良宿。

年幼的丰田喜一郎便被交于祖父母照顾。

直到三岁时喜一郎搬到佐吉居住的爱知县（现在的名古屋东区）。

在父亲的影响下，喜一郎考上了东京帝国大学的工学部机械工学科。

或许是为了向父亲证明什么，丰田喜一郎自小就喜欢研究机械。

立志超群越辈，不仅要看父亲看过的风景，还要更上一层，站至山巅

考入了东京帝国大学的工学部机械工学科后，丰田喜一郎并没有像其他大学生一样随波逐流，虽然大学可以为他带来足够的理论知识，但他并不满足于此。

他坚信实践出真知，实干中学习。

探索收集，积累经验是他一贯的行事风格。

例如，他要制作一个发动机前，他会将每个部分拆解开来，分别对每一部分制作评估，吸收了最够的经验后再将之组合，务必做到精益求精。

1921大学毕业后，丰田喜一郎选择去到父亲的公司工作，期间，他也没忘记提升自己，又在东京帝国大学法学院呆了大约七个月。

作为父亲，看到儿子并没有因为童年缺失父母的爱而自暴自弃，如今也已可独挑大梁，成为自己的左膀右臂，丰田佐吉颇感欣慰。

为了自己一手打拼的家业能传承下去，丰田佐吉也不断催促着丰田喜一郎，想让他多学习商业管理，接手家族企业。

但丰田喜一郎的未来还有很长，他似乎并不想只是站在巨人的肩膀上。他，要自己成为那个巨人。

一次偶然的机会，丰田喜一郎被父亲派到国外学习考察纺织工业。

国外的先进纺织设备却没有吸引住他的目光，反而是一种名为“汽车”的交通工具使他沉溺其中。

在当时的日本，汽车本就是富人专属，市场占有量较低。

且经济危机还在冲击着日本商业，丰田喜一郎也只能压下悸动，一心投入父亲的纺织公司。

或许是天命难违，或许是命中注定。

一次变故将丰田喜一郎推向了汽车行业，声名赫赫的丰田汽车即将崭露头角。

1923年，关东大地震，东京城内目之所及之处皆是废墟，交通运输工具急缺，在商人的眼里这自然是一块香饽饽。

当时有两家汽车企业看准时机，果断入场，在这次事件的带动下，日本汽车行业蓬勃发展。丰田喜一郎看着车水马龙的街头，造车的想法油然而生。

丰田佐吉表示支持儿子想法，随即转卖自家专利，为儿子提供了一笔客观的资金。

罗马不是一天建成的，当时的汽车制造技术完全掌握在外国人手里，丰田喜一郎的商业版图此刻陷入瓶颈，难以存进。此时的丰田纺织厂已经被丰田佐吉的妹夫丰田利三郎接手。

丰田利三郎认为自己这个大舅哥（丰田喜一郎）只是富二代想证明自己，所以他未给丰田喜一郎太多帮助。

丰田喜一郎自然对自己的事业充满信心，一再坚持下，丰田利三郎找了个仓库角落供喜一郎研究汽车，妄图让他知难而退。

1993年，丰田汽车事业部成立。

自此，丰田家族拉开了制造汽车的序幕。丰田喜一郎秉承着亲力亲为的原则，自己下场深挖技术，画图纸、拆零件、组汽车，带领团队不断累积经验。

两年后，丰田汽车完成了第一款车型——A1型原型车（Prototype）、G1卡车。

1936年，随着汽车制造商许可证到手，丰田汽车开始进入量产阶段。

丰田汽车独立，举步维艰

毕竟不是同路人，丰田喜一郎和利三郎在造车问题上频频出现分歧，最终在矛盾激化下，喜一郎选择将丰田汽车从纺织厂脱离。在爱知县举田町成立了“丰田汽车工业株式会社”。

然而失去了纺织厂的资金支持，丰田汽车工业株式会社急需寻找到新的资金注入。

生不逢时，彼时的日本经济正遭遇资本主义世界经济危机的强烈冲击。

借贷这条路处于封闭状态。

此时的丰田汽车工业株式会社计无所出，险些倒闭。

天无绝人之路，当时社会环境特殊，日本政府需要战时军需工业品的生产轨道，丰田公司的卡车库存被全被买走，让丰田公司大缓一口气。

往后几年，丰田公司一直为军方生产卡车，大大提升产量。

但丰田喜一郎何其敏锐，他认为军方的订单不能吃一辈子。丰田汽车的生产重心还是得往民用车偏移。

1940年，同年丰田AE型轿车面世，总产量19870辆总产量达到将近两万辆。

成功路上充满坎坷，本以为能平步青云的丰田喜一郎又得一晴天霹雳。

战后的日本经济崩溃，根本不足以支持丰田汽车再继续生产。

一直到1947年，丰田汽车才得以重新生产。

丰田喜一郎与我们的张少帅出生相差近30年，喜一郎又是如何能与张少帅又联系呢？

我们来回顾一下这位传奇少帅的生平。

虎父虎子，少帅历程

张学良是大名鼎鼎东北军领袖张作霖的儿子，自然从小就接触军事相关的事务。

虽然无法像普通人家的小孩一样天真无忧，但在这种环境下也让他养成了坚韧不拔，敢作敢为的性格。

随着张作霖逐渐日暮西山，他也有了要将自己打拼下的事业交到自己这个儿子身上的想法。这无疑给张学良带来巨大压力。

为了能够更好地接受父亲的嘱托，张学良毅然决然远赴日本，接受更先进专业的军事知识。留学生涯让他深入学习到了军事理论和战略战术。

看过了国外的风景，张学良也深深意识到了国家之间的巨大差距，他更加坚定了要为祖国报效的想法，誓要成为国家栋梁。

留学结束回国后，张学良一刻也没有松懈，迅速投入到军旅生涯中，结合自己学习到的军事知识，统领着东北军，将之带到了一个前所未有的高度，成为了一直不可小觑的军事力量。

20世纪20年代末，中国正值环境动荡，军阀林立。

全国各地的军阀为了争夺资源厮杀激战，乱作一团。北洋政府在这样的压力下不由只能选择明哲保身，摇摇欲坠。

唯独只有东北地区在大帅张作霖的领导下形成了相对稳定的格局，相比较兵荒马乱的其他地区，此时的东北地区绝对算的上是实力雄厚。

1928年6月4日，张作霖乘坐的专列经过京奉、南满铁路交叉处的三孔桥时，被日本关东军预埋的炸药炸毁，张作霖被炸成重伤，送回沈阳后，于当日死去。

张作霖遇害后，不甘雌伏的饿狼们蓄势待发，逐渐漏出獠牙。

如山的压力压到了年轻的张学良身上，一方面，要稳住东北局势，团结各方势力，一方面，还要防备各国列强对中国毫不掩饰的露骨觊觎。

这时候的张学良展露出了超乎常人的政治远见和家国情怀。

1928年12月29日，张学良宣布遵守三民主义，服从以蒋介石为首的南京国民政府，将满城的“五色”涂成了“青天白日”。这便是载入史册的“东北易帜”。

张学良的这个举措无疑是推动了时代的发展，完成了形式上的全国统一

时间来到1931年9月18日，作为华夏儿女耿耿于怀、刻骨铭心的一天。

日本驻中国东北地区的关东军突然袭击沈阳，以武力侵占东北，是日本帝国主义企图以武力征服中国的开端。

为了做这罪恶行径，日军处心积虑、蓄谋已久，将张学良的东北军情况了解的明明白白。当时东北军兵强马壮，已达25万之数。

且麾下良将比比皆是，好马配英雄，当时的东北军装备亦是精良。日军虽对东北虎视眈眈，但面对这样的无敌之军难免心生忌惮。

日军对此次战役势在必得，即便要用上些上不得台面的手段，也要将胜果拿下。

当天夜晚，日军指挥官下令炸掉奉天城北郊柳条湖那一带的铁轨。

然后无耻声称是中国军队挑起事端。紧接着对中国军队发动偷袭，措手不及的中国军队吃了个闷亏。

借着这个势头，日军獠牙大现，迅速将魔爪伸向吉林。此时的日军像是喂不饱的饿狼，又陆续占领了黑龙江才堪堪满足胃口。

人非圣贤孰能无过，张学良也没想到日军会如此胆大包天，也完全想不到他们的贪得无厌，本想避其锋芒的张少帅却被步步紧逼，最终退守关内地区。

占领了东三省的日军开始强取豪夺，控制资源。

其中就包括张学良亲手创立的、中国历史上的第一家汽车制造厂。

都说虎父无犬子，张家父子眼光何其毒辣，他们深知力量只有握在自己手里才是长久之策。

父子两刻骨钻研，苦心经营长达十年之久，将自己的军工厂打造成亚洲前列，在当时的国内可是无出其右。

“东北易帜”后，军火需求大大降低，庞大的军工厂英雄无用武之地。

这时，厂长李宜春向少帅献策：“不如我们把目光转向汽车制造？”

少帅眼放精光：“我又何尝不是这么想的！”

两人一拍即合，将部分精英员工与机械制造设备分出，建立了一个专注民用品生产的制造厂。中国汽车制造业就此拉开序幕。

1931年，“民生牌”汽车问世，这无疑是历史上浓墨重彩的一笔，意味着我国工业生产实力已不容小觑。

这款汽车展示了我国高度自我研发能力，70%以上的零件由我国自主生产，浓浓的“中国血统”，且性能高度适应我国道路情况，是一款本土气息浓厚的汽车。

本应大放异彩的“民生牌”汽车却在六天后遭遇了平地风波，“九一八”事件发生。日军不仅抢占我国领土，也将这颗“希望之果”收入囊中。

此时的丰田喜一郎还埋头于纺织机制造，根本没注意到汽车行业。

所以当时的日本压根就没有汽车制造工厂，掠夺来的“民生牌”汽车零部件和生产线等同于破铜烂铁，没人看得上眼。

直到丰田汽车公司开始崭露头角，日方决定将生产线转交给该公司。

往后，丰田公司也制造出了自己的汽车。

且在初期，丰田汽车和民生汽车发动机配置和马力方面酷似，可以说，民生汽车对丰田汽车影响深刻。

所以从某种意义上来讲，张学良可以说的丰田汽车的奠基人，丰田汽车的版图里也有着咱们民生牌汽车的影子。