内蒙古
奇瑞汽车执行副总裁李学用亲自试驾第五代瑞虎8做麋鹿测试，三次尝试各有不同结果。第一次开了70多码，因为进弯前带了刹车被判定无效；第二次踩得太猛开到89码，直接冲出测试区域没成功；第三次调整节奏后开到81码，顺利通过测试。他还提到，高速120码行驶时遇到紧急情况，一脚刹车只能刹到80码左右，瞬间刹停违反物理学原理，此时车辆的操控、转向和动力性能才是安全的关键。
支撑这样测试表现的是第五代瑞虎8的硬核动力系统，它搭载迭代升级的鲲鹏1.6TGDI发动机，最大功率147kW，峰值扭矩310N·m，匹配传动效率98%的7DCT变速箱，0.2秒就能完成换挡，响应非常迅猛。WLTC综合油耗低至6.9L，还能加92号汽油，大大降低了日常用车成本。底盘采用前麦弗逊加后多连杆独立悬架，经过环塔赛事技术调校，既能过滤路面震动保证乘坐舒适，又能保持操控稳定性，这也是麋鹿测试能有好表现的重要基础。
安全配置上它更是同级标杆，85%高强度钢做成的笼式车身，搭配8气囊防护系统，2060mm超长侧气帘能保持6秒长效保压。还有博世ESP9.3系统加持，进一步提升车辆在极限工况下的稳定性。除此之外，它还配备了AQS空气净化系统和前排静音玻璃，既能守护行车安全，也能营造静谧健康的座舱环境，终身质保政策更让车主用着安心。之前瑞虎8L的麋鹿测试还达到了82kmh的成绩，不管是第五代瑞虎8还是瑞虎8L，都能看出奇瑞在车辆性能和安全上的扎实投入。从亲自测试的细节到动力底盘的调校，再到安全配置的堆砌，每一步都在为用户的出行安全兜底。
很多人试过第五代瑞虎8的麋鹿测试后，都觉得它的底盘稳得离谱，甚至有人说比部分超跑还稳。这种稳不是随便来的，是从动力调校到底盘优化，再到安全系统加持的综合结果。对于十万级SUV来说，能有这样的性能表现，确实担得起“天花板”的称呼。
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