科技赋能实用，智界R7全球量产SUV最低风阻系数0.217

在纯电出行时代，风阻系数早已超越单纯的技术参数意义，成为影响车辆能耗、续航与驾乘体验的关键因素。近期，智界R7纯电Ultra版在中汽研专业风洞实验中，以120km/h、23℃工况下实测风阻系数0.217的优异成绩，摘得“全球量产SUV最低风阻”权威标签。

这一成绩是智界将空气动力学理念贯穿整车设计的系统性成果，在实现轿跑级低风阻的同时，完美保留了SUV的大空间与通过性，将“科技赋能实用”的价值最大化。

溜背低趴造型，精准平衡颜值与性能

智界R7的低风阻优势，始于对整车姿态的科学规划，每一处轮廓线条都承载着空气动力学的深度考量。不同于传统SUV偏高的车身设计，智界R7采用低趴轿跑溜背造型，车身高度仅1634mm，这种姿态让气流能够紧贴车顶平滑流动，有效减少了车顶气流分离现象，从源头降低空气阻力。

在前脸设计中，低倾角的前风挡与平滑过渡的机盖弧线形成自然导流通道，既削弱了正面气流的冲击压力，又减少了A柱区域的涡流强度，让气流通过时更顺畅。尾部创新采用“鸭尾+扩散器”的复合气动形态，鸭尾结构能够引导车顶气流快速向后收敛，而扩散器则有效梳理车底气流，大幅缩减了车辆行驶时产生的尾部低压区，显著降低空气拖拽力，让整车气动效率更优。这种兼顾运动颜值与气动性能的设计，让智界R7在视觉上极具冲击力，同时实现了风阻系数的大幅优化。

着眼细节优化，全方位打磨减阻

如果说整车姿态是低风阻的基础，那么细节之处的精准优化，则是智界R7实现风阻系数0.217突破的核心密码。智界团队围绕车身各处气流节点，进行了全方位的气动升级，让每一个部件都成为减阻帮手。

在前轮区域，3D曲面前轮阻风板与前保气帘形成协同效应，能够精准引导气流绕开轮腔，避免气流在轮腔内部形成乱流，从而降低轮阻带来的能耗损失。侧面设计上，隐藏式门把手在车辆行驶时完全贴合车身，搭配无边框车门，彻底消除了传统外露式门把手和车门边框造成的气流扰动，既减少了摩擦阻力，又降低了高速行驶时的风噪。

顶置激光雷达作为辅助驾驶的核心硬件，其造型设计也充分考虑了气动需求，流线型的低风阻外壳与车顶线条融合，避免了传感器凸起造成的气流分离，在保障感知性能的同时不增加额外风阻。底部气流优化同样到位，21英寸全金属轮毂搭配全覆盖式底盘护板，让车辆底部形成平整的气动面，有效提升了底部气流的流速与均匀性，减少了底部乱流与气动升力，进一步提升了行驶稳定性与气动效率。

坚守大空间，低风阻与实用性双向奔赴

对于SUV车型而言，追求低风阻往往容易陷入“牺牲空间换性能”的困境，但智界R7通过科学的空间布局设计，实现了低风阻与大空间的完美兼容，宽体低重心的设计思路，让车辆在保持低风阻姿态的同时，依然能为用户提供充裕的驾乘空间。

智界R7拥有1981mm的同级宽体尺寸与2950mm的长轴距，配合短前后悬与优化的轮距设计，最大化拓展了车内有效空间。即使采用了溜背造型，后排头部空间也未受到明显压缩，腿部空间更是充裕舒适，完全能够满足家庭日常出行或多人同行的需求。这种空间利用率的优化，源于设计团队对车身结构的精准把控，在不影响气动性能的前提下，通过合理分配机械空间与乘坐空间，让每一寸车身尺寸都得到高效利用。

智界R7的风0.217低风阻追求的不仅仅是参数亮眼，而是在保障SUV核心实用价值基础上的性能升级。用户无需在“低能耗长续航”与“大空间舒适性”之间做选择，真正实现了“鱼与熊掌兼得”的用车体验。

从整车姿态的宏观规划，到细节部件的微观优化，再到空间布局的精准平衡，智界R7以风阻系数0.217的全球量产SUV最低风阻系数，证明了优秀的空气动力学设计从来不是单一维度的突破，而是系统性工程的综合成果。这一成绩的背后，是智界对技术研发的极致追求，更是对用户核心需求的深刻洞察，让前沿科技真正服务于实用价值，为纯电SUV市场树立了“科技与实用并重”的新标杆。

市场与用户正以持续增长的认可给予回应。截至2025年12月，智界品牌已实现连续3个月交付破万，品牌2.0战略推动增长动能不断增强。为回馈用户，智界现推出限时新春权益：2026年1月16日至2月2日期间，购买智界全系车型可享至高12000元购置税补贴。智界正以系统化的体系能力，持续塑造智能电动出行的新标准，为更多消费者带来可信赖的出行体验。