坚持不向中国市场低头，退出中国8年后，如今铃木后悔了吗？

铃木汽车这几年在全球车市的表现，大家可能都挺好奇，尤其是它2018年从中国撤出后。话说回来，当初铃木高层就明确说，不会随波逐流去改产品线，坚持做小型车。那时候中国车市正热火朝天，大家开始追大空间SUV和轿车，铃木的小型车像奥拓、雨燕这些，慢慢就跟不上了。

1993年铃木跟重庆长安合作成立长安铃木，带进来的技术正好补了中国汽车起步阶段的缺口。那些年，奥拓省油耐用，价格亲民，成了不少人第一辆车。2005年销量一度过百万，市场份额稳稳的。

进入2010年代，中国人收入涨了，买车讲究面子和舒适，大车受欢迎。铃木却没大动作，车型更新就改改外观，没加长轴距，也没上热门配置。本土品牌像比亚迪、吉利卷起价格战，配置堆满，铃木份额缩水。2011年卖22万辆左右，到2017年只剩10万辆，经销商库存堆山。2018年，日本工厂数据造假事件闹大，在中国没大张旗鼓召回，消费者不买账。公司董事长铃木修直接表态，不向中国大车趋势妥协。

就这样，铃木把长安铃木50%股份以1元转给长安，正式退出。长安继续用品牌生产旧车型，但铃木总部不掺和了。这事在业内议论纷纷，有人说铃木太顽固，有人觉得止损及时。退出后，铃木没闲着，转头深耕印度市场。那边跟早期中国类似，人口多，路窄，小车受欢迎。铃木控股马鲁蒂铃木，早就在印度扎根，市场份额常年超40%。2025年，马鲁蒂铃木卖了235万辆，单月最高21.7万辆，出口39.5万辆，连续五年印度出口冠军。

印度销量占铃木全球六成以上，海外九成。铃木投42亿美元在古吉拉特邦建第二工厂，目标产能200万辆。加上哈里亚纳邦新厂，2030年印度总产能冲400万辆。车型像Swift、Dzire、Brezza，这些小车和入门SUV，灵活省油，适合当地堵车环境。铃木还推电动e Vitara，从印度生产出口欧洲，重新进军那边。

全球看，铃木2025年上半年销量161万辆，降6%，跌出前十，被比亚迪、吉利超。日本本土微型车竞争猛，电动浪潮来，铃木起步慢。2025年6月，中国限稀土出口，铃木Swift在日本停产几天，供应链卡壳。这暴露依赖中国零部件的风险。泰国工厂关门，因为中国车企竞争太狠。但印度拉大头，整体财务稳。铃木没公开说后悔，反而加码印度投资。

铃木退出中国，数据上看，没后悔迹象。印度销量历史高，避开中国淘汰赛。中国车市新能源卷王，铃木小车定位不合拍。八年里，中国本土品牌崛起，外资份额缩。铃木在印度成国民车，市场份额42%，2025年12月卖17.8万辆。

铃木倔强小车路线，在印度还有红利，但全球电动化来袭，印度躲不开。铃木需加速三电、智能座舱投入，不然下一个十年被清算。中国玩法成全球模板，中国车卖回印度、欧洲，铃木被夹击。铃木没纠结大车，短期过得不错，长期看电动化愿不愿放身段。