省下65亿，盘活一座城！江西小城凭什么“空手套住”比亚迪？

比亚迪又赢了！

2025年，比亚迪的全球总销量突破460万辆，将中国冠军和世界冠军双双收入囊中！

与此同时，抚州的“比亚迪汽车产业园”也迎来了高光时刻，这里的新能源整车已经可以实现规模化生产。

而在几年前，这个园区还叫作“大乘汽车产业园”，当时抚州砸下65亿元，在这里专攻整车项目。

可是仅仅过了9个月，园区就因为经营困难被迫停产。

也正因为这段不太光彩的过往，后来抚州牵手比亚迪时，不少人觉得也只是因为“运气够好”。

毕竟，它既不沿海，又不是省会城市，没有区位红利，也缺乏产业基础，更不是资本和信息密集的热点区域。

那抚州是凭什么“套牢”比亚迪的呢？

2017年，大乘汽车产业园开始启动，是抚州捧在手心里、被寄予厚望的重点项目。

抚州为了圆好这场“造车梦”，是实实在在下了血本，除了把能调动的资源全部都押了上去，就连整座城市的产业布局，都是围绕着它展开的。

“大乘汽车产业园”的规格，是直接按照年产20万辆整车的标准设计的，在当时，这个体量也并不常见。

抚州的思路很明确，先让“大乘汽车”领跑，然后再让它带着上下游的零部件企业跑，再通过整车制造将工程技术人才和产业工人都吸引过来，最后再以稳定的工业产出，带动地方税收和就业的增长。

只要这个项目能跑起来，那么抚州就有机会摆脱对传统产业的依赖，正式挤进汽车工业这条高门槛赛道。

然而，人算不如天算，“大乘汽车”还没有来得及驶入“黄金轨道”，市场的风向就变了。

当新能源汽车粉墨登场，逐渐成为主流，技术路线、消费者的偏好和资本的流向，都在短时间内发生了转变。

而“大乘汽车”主打的却是传统燃油车，这也导致它还没来得及上擂台，就已经失去了比赛资格。

大乘汽车项目被迫按下“暂停键”，产业园也陷入了停摆状态。抚州“年产20万辆”的“造车梦”，就这样破碎了。

但梦碎只是一个开始，前期已经投入进去的资源和资金，以及园区的配套设施，并不会随着项目的停摆而消失，厂房和生产线也只能被迫“躺平”，长期闲置。

此外，这个项目是被放在“C位”的核心工业项目。项目一停，相关的土地、资金、配套和政策，短时间内根本来不及切换，原计划的产业路径也只能无奈中断。

在这样的背景下，如何处置这样一块体量大、用途又高度专业化的园区，成了抚州最头疼的问题。

但抚州没有内耗，而是迅速寻找新出路，最终将目光投向了比亚迪。

当时的比亚迪，正处在新能源业务快速扩张的阶段，但是原有的工厂已近负荷运转，新增产线的建设周期又很漫长。如何在短时间之内将产能拉上来，成了比亚迪最迫切要解决的问题。

而大乘汽车产业园拥有完整的整车制造厂房框架和设施齐全的工业基础，恰好能让比亚迪“拎包入住”。

2021年，比亚迪和抚州正式牵手，并将原有的厂房改造升级后，纳入了自身的产能体系。

至此，一度停摆的“大乘汽车产业园”升级成了“比亚迪抚州新能源汽车产业园”，这盘棋也总算是被盘活了。

那么，作为新能源汽车巨头的比亚迪，为何偏偏选择了抚州这么一个不太显眼的地级市呢？

答案并不复杂，比亚迪不是“拍脑袋”做的决定，抚州也不只是靠运气加持。它们的合作更像是一次高度互补、各取所需的双向奔赴。

当初，大乘汽车停产后，抚州可以说是焦头烂额，被迫长期闲置的上千亩厂房，不仅占用了大量土地资源，还要持续消耗财政资金，而且还影响了整个城市的产业布局及规划。如果迟迟无法盘活，前期投入的大量资源，也只能沉入水底，再难翻起浪花。

而另一边，比亚迪也有自己的“烦恼”。

自从新能源汽车成为主流之后，它的业务就进入了快速扩张期，加大产能就成了最迫切的任务。

但是如果要新建一座工厂，从选址到建设再到流水线上投产，短则需要一年半载，长则需要两三年。不仅成本高、周期还漫长，而且远水也解不了近渴。

所以，当抚州抛出橄榄枝，双方几乎是一拍即合。

此外，比亚迪看中抚州，也是被抚州满满的“诚意”所打动。

抚州除了给比亚迪提供了设施完善、可快速改造的厂房之外，在政策和资源方面，也不吝支持。

它先是设立了百亿级体量的产业引导基金，为的就是给比亚迪及相关上下游企业提供资金支持。然后又推行了“免申即享”的惠企政策，帮助企业在审批流程上节省时间。

但这些在抚州看来，还远远不够。为了让“比亚迪”在本地，就能配齐整车制造所需要的配套，它还将电池、零部件、供应链等相关企业都一起拉入了产业布局中。

换句话说，比亚迪拿到的，不只是现成的厂房，更是一套“拿来就能跑”的生产体系。

当然，比亚迪能选择抚州，也少不了企业内部关键决策的推动。其中，CFO周亚琳，就发挥了关键的作用。

她生在抚州，长在抚州。相比外地人，她对当地的产业基础、政策环境以及政府的办事方式更为熟悉。

因此，在比亚迪和抚州的对接中，有些不太容易解决的问题，反而推进得很快。比如，厂房要怎么用，土地怎么交付，基础设施需要改造到什么程度，供应链得先补上哪一个环节……

所以说，抚州与比亚迪的牵手可不是运气，而是一次精准匹配下“1+1>2”的“资源重组”。

近年来，比亚迪的制造网络与供应链网络已经在全国全面铺开，比如南边有深圳、西边有西安，北边有长春、中部有长沙。

在这张网络中，比亚迪布局的除了整车工厂之外，很多关键的零部件配套工厂也被纳入了里面。

到了抚州，比亚迪同样是将这套打法搬了过来，它没有一上来就摊开干，而是先是让整车制造落地，再把电机、电控、动力电池等关键零部件逐渐补上，一点一点地将“整车+三电”的产能体系打造出来。

2023年，比亚迪正式在抚州的基地投产，超过400亿元的营收，它只花了一年时间就完成了，同时20多家上下游的配套企业，也在它的带动下成功落地，整个总投资超过了170亿元。

这也让抚州意识到，一个城市真正的出路，从来都不是“引进一家企业”，而是要能“托起一个产业”。

于是，在引入比亚迪之后，抚州很快换了一个打法：不再满足于单个项目的引进，而是把重心放在产业体系的建设上。

同时，它除了抓住整车制造，还将核心零部件、物流、服务等环节一起推动着往前进，短时间内就形成了一个完整的新能源汽车产业链集群。

再回头看，抚州能成为新能源汽车产业中崛起的一匹“黑马”，至少做对了以下几件事：

一方面，面对停产还在烧钱的“大乘汽车产业园”，虽然脸打得很疼，但抚州没有选择直接躺平，而是主动寻找新的出路。

另一方面，抚州不只是满足于把企业“引进来”，更是花了很多心思想着如何让企业“留下来”。

最后，它也很清楚，真正的产业升级，从来都不是靠短跑冲刺去“抢项目”，而是要以跑马拉松的长期主义心态去“建生态”。

只有做到这一步，企业才愿意留下来，产业才能扎根，城市的产业结构才能得以升级。

其实，对于中小城市来说，招商最难的，不是“请不请得动大企业”，而是能不能把项目做成产业、把一次合作变成长期选择。

想明白这一点，再大的龙头，也就不再遥不可及。

参考资料：

1、抚州发布：《一辆车，正在改变一座城！》

2、江南都市报：《确认了！就在抚州！全国多家主流媒体聚焦…》

3、每日经济新闻：《比亚迪接手抚州基地，比亚迪租用金坛基地，大乘汽车破产重组已进入倒计时？》

作者：陈开心

编辑：歌