四川
1980年代，法国人做了一笔自认为精明的买卖：以7460万美元的“白菜价”，将“海豚”直升机的生产线连同图纸打包卖给中国。
在他们眼里，这不过是处理了一堆即将过气的民用技术，还能顺手赚笔外汇。
可三十年后，当那个涂着八一军徽的钢铁机群遮蔽天空时，法国人才惊觉：当年那一纸合同，卖出的哪里是过气的海豚，分明是一张通往未来的登机牌。
中国军工人，究竟是如何把法国人的“废棋”，下成了震惊世界的“胜负手”？
这事儿，得从2008年那个撕心裂肺的夏天说起。
2008年5月，汶川，映秀镇上空。
一架身形灵巧的直升机正冒死冲入“死亡谷”。
余震不断，两侧山体还在崩塌，气流乱得像开了锅的粥。
但这架代号直-9的飞机，像一只倔强的蜻蜓，硬是在乱石堆里悬停、悬停、再悬停。
72小时黄金救援期，它飞了264架次，抢出1780条人命。
看着电视里的画面，谁能想到，这架在废墟之上托起生命希望的“神机”，在28年前，仅仅是法国人为了清库存甩给中国的一堆图纸？
时间拨回到1980年，北京的冬天冷得刺骨。
比起天气，更让中国军工人心寒的是此时的家底：唯一的门面直-5直升机，因为原型是50年代苏联的老古董，别说上高原，稍微飞高点都喘不上气，已经在前一年被迫停产。
偌大的中国天空，竟然面临“无机可用”的裸奔状态。
这下子，摆在中央案头上的选择极其残忍：要么花巨资买成品，要么自己从零开始研发。
买成品？
自研？
技术断层几十年，等造出来，黄花菜都凉了。
就在这进退维谷的关口，法国宇航公司抛来了橄榄枝：“我们有款‘海豚’直升机，技术成熟，只要你们肯出钱，连生产线都卖。”
法国人的算盘打得很响：“海豚”虽然在民用市场不错，但属于轻型机，改装潜力有限，技术也即将迭代。
与其烂在手里，不如卖给中国做个顺水人情。
谈判桌上，中方代表咬了咬牙，签下了字：7460万美元。
这笔钱在当时是一笔巨款，但换回来的东西却让世界侧目：SA365N“海豚”的制造许可权、50架样机散件、整条生产线设备，以及最核心的发动机工艺资料。
算下来，每架飞机的技术引进成本不到200万美元。
法国人以为中国买的是“鱼”，其实中国看中的是那张“渔网”。
合同一签，哈尔滨飞机制造厂立刻进入了战斗状态。
这根本不是一次简单的组装，而是一场近乎疯狂的“消化运动”。
几百名中国技术骨干像饥饿的狼群一样扑向了那些图纸。
从1981年第一架组装机试飞成功开始，他们就没有睡过一个安稳觉。
每一个螺丝的扭矩、每一块复合材料的配比、每一根线缆的走向，都被拆解、分析、复原。
1985年，短短四年时间，直-9完成了从“来料加工”到“部分国产”的跨越。
可真正的挑战才刚刚开始。
法国的“海豚”是民用机，娇生惯养，那是给富豪在城市上空观光用的。
而中国需要的，是能下海捉鳖、上山打虎的“战狼”。
要把“公子哥”改成“特种兵”，这中间隔着十万八千里。
1987年，南海。
代号“南风-1号”的演习正在进行。
一架涂着海军灰的直-9舰载型试验机，要在风急浪高的海面上，降落在一艘随着波涛剧烈摇晃的军舰甲板上。
这是对“海豚”血统的第一次大手术。
原版“海豚”根本不防盐雾腐蚀，飞一圈回来就能锈掉半个机身；它的起落架也承受不住舰船的撞击；更要命的是，它的尾梁不能折叠，根本塞不进军舰狭小的机库。
哈飞的技术团队几乎把这架飞机重新设计了一遍。
他们将桨叶全部换成了高强度复合材料，不仅耐腐蚀，寿命还翻了几倍；为了解决停放问题，设计出了独特的快速折叠尾梁；为了适应海上作战，还给它装上了反潜鱼雷和搜索雷达。
当那架改装后的直-9C稳稳吸附在甲板上时，现场指挥官的手心全是汗。
这一落，标志着中国海军终于结束了没有随舰直升机的历史。
海里游的解决了，还有山上跑的。
1992年，成都军区某高原机场，海拔3500米。
稀薄的空气让发动机的功率大打折扣，这里曾是苏制直升机的禁区。
但一架加装了武器挂架的直-9W武装型，正挂着火箭巢和机枪，在这个高度做着大过载机动。
这是对“海豚”的第二次大手术。
为了让它变成“树梢杀手”，工程师们给它装上了国产的红外抑制装置，防止被地空导弹锁定；为了提升火力，原本流线型的机身两侧生生“长”出了两只钢铁翅膀，用来挂载反坦克导弹。
试飞员下来后只说了一句话：“动力足，打得准，这才是我们要的飞机。”
从这一刻起，那个法国血统的“海豚”彻底消失了，取而代之的，是纯正中国血统的直-9战术平台。
它像一个恐怖的变形金刚，衍生出了侦察型、反潜型、通信型、武装型、搜救型…
到1995年，中国已经完全吃透了整套技术。
直-9的国产化率飙升，核心的飞控系统100%自研，发动机国产化率超过60%。
更讽刺的是，中国生产的零部件质量，甚至比法国原厂的还要好。
就在法国人还在为“海豚”的全球销路发愁时，中国已经在东南亚市场上拿到了出口订单。
进入21世纪，这场“技术逆袭”迎来了最高潮。
2010年，中国宣布直-9系列产量突破600架。
这不仅仅是一个数字，它意味着中国已经拥有了亚洲最大的中型直升机机群。
但这还不是终点。
中国军工人并没有止步于直-9。
他们以直-9的动力系统和旋翼技术为基础，居然“魔改”出了直-19武装侦察直升机。
如果你仔细看直-19，依然能看到“海豚”那标志性的涵道式尾桨，但它的机身已经变成了串列式座舱的专用武装直升机布局，那是妥妥的“阿帕奇”风格。
法国人做梦也想不到，他们那只温顺的“海豚”，到了中国手里，竟然进化成了一条满嘴獠牙的“黑鲨”。
更深远的影响在于，通过这三十年的摸爬滚打，中国建立了一套完整的直升机研发体系。
从直-9身上积累的复合材料技术、传动系统经验，后来都被输血到了直-10、直-20这些大国重器的血管里。
可以说，没有当年那个“忍辱负重”的直-9，就没有今天中国陆军航空兵的钢铁洪流。
回望1980年，那笔7460万美元的交易，如今看来简直是人类军火交易史上最大的“漏”。
法国人以为他们甩掉了一个包袱，其实是送出了一颗火种。
他们不懂中国人。
他们不知道，在这个古老的东方国度，有一种能力叫“逆向工程”，有一种精神叫“自力更生”。
哪怕是别人剩下的一口冷汤，我们不仅能把它煮沸，还能用它熬出一锅滋养民族脊梁的十全大补汤。
从只有几十架破旧直-5的窘迫，到如今“飞鲨漫天”的辉煌，中国直升机走了整整三十年。
这三十年，没人知道那些深夜里的灯光有多亮，没人知道那些试验场上的风沙有多苦。
但当直-9在汶川的峡谷中穿行，当直-19在演习场上咆哮，当直-20在高原上起降，一切的付出都有了答案。
我们感谢那次交易，更感谢那个不服输的自己。
信息来源：
《中国航空工业史》，中国航空工业史编修办公室，航空工业出版社，2013年
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