广东大工程，串联起大湾区三大都市圈，国际级黄金内湾即将形成

当越来越多的人流、物流在珠江东西两岸穿梭，现有通道的承载能力逐渐逼近上限，一条更高效、更具前瞻性的跨江通道应运而生——这就是狮子洋通道。

一

要理解狮子洋通道的重要性，首先要读懂珠江口的交通困境与发展渴求。

作为中国经济最活跃的区域之一，粤港澳大湾区近7000万人口撑起了强劲的交通需求，而随着人口持续向珠三角集聚，预计到2050年大湾区总人口将突破1.2亿，跨江交通压力只会与日俱增。

目前珠江口已建成黄埔大桥、虎门大桥、南沙大桥等5条跨江通道，但这些通道多为单层结构、单一功能，早已不堪重负。

数据显示，仅2025年双节假期，南沙大桥车流量就达到同期虎门大桥的2.21倍，占东西两岸出行总量的48.37%，即便新增了通道，拥堵依旧是常态。

更关键的是，珠江东西两岸发展存在明显梯度，东岸莞深两市2018年经济总量就达3.2万亿元，而西岸珠中江三市同期GDP仅9400亿元，不足东岸三分之一。

这种差距催生了大量要素流动需求，企业要拓展市场、人才要跨城就业、物资要高效转运，都需要更便捷的交通支撑。

二

狮子洋通道选址于南沙大桥与虎门大桥之间，全长约35公里，全线桥梁比例达100%，西起广州南沙大岗镇，东接东莞虎门镇，直接串联起南沙自贸试验区与东莞滨海湾新区两大核心平台。

与现有通道最大的不同，在于它采用了双层复合设计，上下层共16车道，均为高速公路标准，设计时速100公里，上层接入区域高速网络，下层衔接城市干线公路，实现了城际交通与城市交通的无缝融合。

这种设计不仅在珠江口是首次，更让它成为世界上跨径最大的双层悬索桥，一举创下主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量五项世界第一。

而狮子洋大桥主桥的主跨长度为2180米，采用一跨过江方案，主塔高达342米，锚碇基础直径为130米。

这些数据对应的工程建设存在技术挑战，同时该桥也为未来数十年的交通增长预留了充足空间。

三

超级工程的落地，从来不是简单的规模堆砌，而是无数技术难题的逐一攻克。

沙仔沥水道桥作为关键引桥，采用了变高双层三主桁连续钢桁梁结构，660米的总长创下同类型桥梁跨径世界第一，而支撑这座空中巨桥的关键，就是全线最大的墩盖梁。

这个长51.136米、高6.8米的钢铁“肩膀”，单次浇筑C50混凝土就达2226立方米，相当于3000辆小轿车的重量总和。

传统支撑方案无法承受如此巨大压力，项目团队创新采用打入式钢管桩+全装配式型钢支架复合体系，直径1020毫米的巨型钢管桩深埋水下地基，上部则用标准化构件像搭乐高一样快速拼装，不仅将支架搭设效率提升30%，还实现了材料重复利用，兼顾了效率与环保。

大体积混凝土浇筑的另一个痛点，是水化热导致的温度裂缝，一旦出现裂缝，将直接影响结构安全。

为了攻克这一难题，项目团队引入了循环水冷却系统，在混凝土内部预埋多层冷却水管，搭配自动监测系统实时追踪温度变化，动态调节冷却水的流量与水温，将核心与表层温差严格控制在规范范围内。

而在预应力钢束安装这种毫米级精度要求的环节，团队采用先穿法整体吊装定位工艺，提前将所有钢束编束成型，一次性吊装到位，彻底避免了传统工艺可能出现的管道堵塞、钢束缠绕问题，为盖梁长期承受重压筑牢基础。

此外，西高墩区引桥建设中，面对钢筋、预应力管道与冷却水管密集交织的冲突难题，施工团队借助BIM建模技术开展碰撞模拟，提前优化布局，大幅提升了施工质量与效率。

这些创新技术的应用，不仅保障了工程推进，更为同类超大跨径桥梁建设提供了中国方案。

如今，狮子洋通道的建设正稳步推进，主桥主塔高度已突破275米，向着明年上半年封顶的目标冲刺，锚碇进入锚体施工阶段，引线工程的预制梁架设也全面转入上部结构施工，一幅横跨珠江口的交通蓝图正从图纸变为现实。

四

这座超级工程的价值，远不止于缓解拥堵，更在于为粤港澳大湾区高质量融合发展注入澎湃动能。

它将大幅缩短珠江东西两岸的通勤时间，广州南沙至东莞的车程预计将缩短一半以上，与虎门大桥、南沙大桥、深中通道等形成互补，构建起多通道并行的跨江交通网络，彻底打破两岸的交通壁垒。

交通的畅通，必然带动要素的高效流动，这正是狮子洋通道对湾区发展的核心赋能。

对于企业而言，东莞的制造业集群与南沙的港口物流优势将通过这条通道深度联动，原材料运输、产品分销的效率大幅提升，产业链上下游的协同成本显著降低。

普通人跨城就业、异地生活也将变得更加便捷，大湾区1小时生活圈的辐射范围进一步扩大，更多人可以在西岸安家、东岸工作，或反之，实现资源的优化配置。

而且，狮子洋通道作为国家发改委规划的大湾区基础设施互联互通关键项目，将强化广州国家综合交通枢纽的辐射能力，推动大湾区产业从东岸向西岸梯度转移，缩小东西两岸发展差距，让湾区发展更趋均衡。

同时，它与港珠澳大桥、黄茅海跨海通道等共同构成全球领先的交通枢纽集群，为大湾区融入双循环格局提供坚实支撑。

狮子洋通道的建设，不仅是一次工程技术的跨越，更是对区域发展规律的精准把握，让交通先行，才能让要素流动起来，让发展活力迸发出来。