三任掌舵者，如何将国产支线航空希望拖入深渊？

幸福航空，曾是国产支线飞机新舟60的核心运营平台，手握25架新舟60，在国内支线航空版图上举足轻重。

可后来，能飞的新舟仅剩3架老旧机型，故障频发；波音机队亏损难掩；员工待遇天差地别；公司濒临绝境。

如今更是停航长达8月！

这一切，从三任掌舵者的接连操盘开始，一步步滑向深渊！
第一任 周舰：老奥凯系掌权，疯狂吸血

老奥凯背景的干部遍布各部门，像吸血鬼一样蚕食公司：
招最后一批非全日制飞行员，人人花钱进门；

辞退老乘务员再大量扩招，反复折腾；

后勤发伪劣装备，拉杆箱一用就坏，却主动发近十套毛衣毛裤；

空勤住宿酒店，网上100元报220元，航材库物资莫名消失，银川别墅住宿装修差、漏水还逼空勤入住！

公司的根基，从这时开始被蛀空。

当然也有员工指出，那时候周舰已经尽力了，至少坚持国产民一心想引进ARJ21，“成了航投的眼中钉”，所以才有刘开宏等人的进驻。

第二任 刘开宏：海航系入主，葬送国产飞机希望

顶着海航中层光环，打着“职业管理”幌子，刘开宏将幸福航空拖向更深泥潭：
大批引进原海航人员，排挤老员工，新员工工资是老员工几倍，资金投入暴增；

引进波音飞机，租金、航材价格远超行业水平，背后猫腻重重；

新舟飞行员低价贱卖甚至白送，却高价买进飞行员，白白浪费上亿资产，140名新舟飞行员竟只飞1架飞机；

对外谎称波音盈利、新舟亏损，抹黑国产飞机，殊不知新舟有国家政策和地方补贴加持，本可盈利！
第三任 彭仕兵：门外汉掌舵，渎职式管理

从政府官员临危受命，却对民航运营一窍不通，成了传话筒式的管理者：
毫无主见，全听西安航投指挥，公司发展方向不明，管理一团糟；

稀里糊涂砍掉新舟60飞机、航线、基地，25架新舟只剩3架能飞，新飞机全停运报废，飞行员零转会费流失，造成国有资产大量流失；

无视中航工业免费提供的租金、航材、训练支持，仍宣称新舟亏损，将所有费用算在新舟头上；

波音与新舟待遇天差地别：薪酬不同，表扬处罚双标，波音机组等待替班受表彰，新舟机组同样情况处罚加倍，处理重大特情也无人问津；

偷偷将克拉玛依复航飞机飞返西安，不通知局方；

把新舟的政策航线时刻转给波音，最终波音、新舟双双停飞！
从疯狂吸血到盲目换血，再到渎职式管理，三任掌舵者，亲手毁掉了幸福航空，葬送了国产支线飞机的发展希望。

如今，公司濒临绝境，员工希望破灭，国有资产大量流失。

这一切，对得起党和国家的嘱托吗？对得起中航工业的支持吗？对得起每一位为新舟奋斗的员工吗？