2026车市观察：广汽出海实录，“体系化胜利”难掩“品牌焦虑”？

在上周的新西兰奥克兰，随着广汽集团（GAC）高层与新西兰当地经销商共同揭幕，多款广汽新车正式登陆澳新市场。香槟开启的那一刻，看似是广汽全球化版图的又一次常规扩张，背后却是一个极具隐喻意义的战略转折点。这标志着中国自主车企正在艰难地跨越一道分水岭：从简单的“走出去”卖货，转向深度的“走进去”扎根。

回望国内市场，极度内卷的“价格战”已将车企利润压缩至毫厘之间，出海不再是锦上添花的选修课，而是关乎生死的必修课。广汽在新西兰的落子，表面上是产品的登陆，实则是其全球化战略进入深水区的信号。

然而，当我们剥开“出口高增长”的华丽外衣，看到的不仅是机遇，更是中国车企在陌生丛林中的真实博弈。在这份光鲜的成绩单背后，隐藏着自主品牌在高溢价与低价格、长期主义与短期收割之间摇摆的巨大隐忧。广汽的每一次落子，既是对海外蓝海的渴望，也是对国内红海的逃离。

从个体户式的发货到企业构建“全球网”

以往中国车企出海，往往带有浓厚的“传统个体户精神”，即哪里有订单就往哪里发货。这种“下定发货”的电商式打法，虽然灵活，却难以形成合力。但复盘广汽近三年的出海路径，我们看到了一种更为老辣的阵地战布局。

截至2025年底，广汽的出海业务版图已覆盖全球86个国家和地区。这是一个具有里程碑意义的数字，但比广度更重要的是其战略纵深。在刚刚过去的2025年，广汽一口气拿下了包括巴西、波兰、葡萄牙、澳大利亚、阿根廷在内的16个高价值市场。

这种布局并非盲目撒网，而是经过了精密的顶层设计，形成了亚太、中东非、欧洲、独联体、中南美洲五大板块的战略闭环。这一“全球织网”策略的核心逻辑在于风险对冲：当东南亚市场因日系车反扑和友商扎堆而陷入红海时，中南美洲和中东非市场迅速补位，支撑起了整体销量的基本盘，并通过波兰、葡萄牙切入欧洲，则是为了在品牌高地上插旗。

广汽正在试图通过这种板块化的运作证明，它不再是一个依靠汇率红利和低价倾销的投机者，而是一个具备全球视野、懂得利用地缘经济进行布局的操盘手。这种从“点”到“面”的跨越，是其抗风险能力提升的关键佐证。

拒绝“低端走量”，寻找属于中国车企的“现金奶牛”

长期以来，中国汽车在海外被打上“廉价代步工具”的标签，依靠低质低价换取市场份额。但广汽此次展现出了更强的野心：从“走量”转向“价值”。

在如今的出口产品导入清单中，广汽不仅没有依赖老旧车型去填补第三世界市场，反而向海外高频导入了5款极具竞争力的新车型。这一动作的核心在于形成了“纯电产品的埃安、燃油+插混产品的传祺”的双能源形态布局。

这一策略可谓精准地切中了全球市场的碎片化需求。在欧洲和澳新等基础设施完善、环保法规严苛的市场，埃安AION主打科技与环保，高端智能的前沿产品力进入西欧市场，为高价值发展夯实基础。而在中东、南美等补能网络尚不发达、地理环境复杂的地区，传祺的燃油和插混车型则凭借可靠性和无续航焦虑的优势，承担起“现金奶牛”的重任。

这种覆盖双能源形态的SUV、MPV、轿车全品类的组合拳，避免了新能源“一条腿走路”的风险。相比“梭哈”新能源的出口商老乡，如今广汽这种“油电双行”的务实打法，让其在面对不同国情、不同政策周期的市场时，拥有了更灵活的战术选择权，真正实现了从“卖得出去”到“卖得上价”的转变。

从“贸易商”蜕变为“跨国制造商”

正如前面提到的，仅仅把车运出去卖掉，那是“电商”的生意，能在当地建立生态，才是跨国车企的门槛。

如今，广汽已经在全球建立了4个研发中心和7个海外中转仓，初步构建起“研发-生产-销售-售后”的全链条闭环。这意味着广汽开始具备了根据当地法规快速调整产品、缩短交付周期、以及提供全生命周期服务的能力。

这充分说明，一旦打通了全链条体系，海外市场不再是清理库存的“下水道”，而是成为了真正的“利润蓄水池”。这远高于国内自主品牌平均水平的利润率，正是“体系化胜利”最直接的奖赏。广汽用数据证明，只有掌握了渠道和服务的定义权，才能在全球价值链中从底端向上游攀升。

光鲜成绩单下的“成长烦恼”

如今虽然广汽的出口销量正在进行“连年三级跳”，但主要驱动力依然是极致的“性价比”。在欧洲等成熟市场，消费者愿意买单往往是因为配置高、价格低，而非出于对“GAC”品牌的认同，一旦丧失价格优势，用户忠诚度极易崩塌。

此外，虽然版图扩大，但核心销量仍高度集中在部分对华友好的发展中市场。而在新能源渗透率方面，尽管埃安表现不俗，但在全球范围内的品牌认知度仍不及特斯拉甚至比亚迪，尚未形成现象级的爆款效应。

最致命的是，随着国内友商的蜂拥而至，海外市场也开始出现恶性竞争的苗头，价格战的阴云正从国内飘向海外，这对于目前依赖高毛利来反哺国内亏损的战略模式，将构成巨大挑战。未来的海外市场绝非避风港，而已是修罗场。

比亚迪的规模效应、长城的硬派越野布局、奇瑞的深耕细作，都在与广汽形成正面绞杀。据海关总署数据，在东南亚及中东部分重叠市场，中国品牌之间的“内战”已导致终端价格出现10%以上的降幅，严重挤压了原本丰厚的利润空间。

车友观察：莫在海外“老乡见老乡”

广汽目前的出海成绩，本质上是一场“体系化的胜利”，但还远未达到“品牌的胜利”。若广汽能真正将“自由出行”的品牌理念转化为海外用户不可替代的服务体验和文化认同，那么它极有可能成为首个在澳新及欧洲市场站稳脚跟的中国高端汽车品牌。

反之，如果仅仅沉迷于铺货量和短期利润，陷入低价内卷的泥潭，这不过是又一场“雷声大雨点小”、“赔本赚吆喝”的海外秀。中国汽车出海，不应是把国内的“卷”搬运到国外，而是把“利”赚进国内，让全球市场成为中国汽车供血包。