日本深海稀土开采刚启动即遭中国禁令

日本政府砸下重金启动全球首次6000米深海稀土试采，首相高市早苗亲自坐镇指挥。 可这看似“硬核”的操作，被日本网友吐槽“海底捞针”，更被专家揭穿“商业化至少要10年”。

中国商务部一纸出口管制，直接打碎了日本“摆脱中国”的幻想，没有中国技术，日本挖出来的稀土泥连提纯都做不到。

2026 年 1 月 11 日，日本 “地球” 号探测船缓缓驶入太平洋深处，最终在南鸟岛周边海域停稳。随着甲板上的机械臂将重达 20 吨的采矿设备缓缓吊入海中，这艘被誉为 “深海探测利器” 的科考船正式打响全球首次深海稀土试采攻坚战。

设备搭载的耐压舱需承受 6000 米深海处 550 个大气压的极限压力，其目标直指海底那片探明储量达 1600 万吨的稀土矿脉，日本媒体将此次试采形容为 “关乎国家能源安全的豪赌”。

然而就在这场豪赌启动前五天，中国商务部发布 2026 年第 2 号公告，宣布对稀土两用物项实施出口管制，涵盖 15 种稀土化合物及相关生产设备，要求企业必须凭许可证办理出口手续，且需提交最终用户和最终用途证明。这一政策如同一记重锤，狠狠砸在日本产业界心上。

《日本经济新闻》连夜联合三菱 UFJ 研究咨询公司测算，若中国稀土断供持续三个月，日本汽车、电子零部件、风力发电等五大核心产业将直接损失 6600 亿日元，占 2025 年全年 GDP 的 0.12%，而依赖重稀土的新能源车产业产能可能缩减 40%。

一边是押上国运的深海试采，一边是迫在眉睫的断供危机，日本耗时 15 年打造的稀土替代体系，在现实面前显得不堪一击。

对日本而言，深海稀土曾是摆脱对华依赖的唯一希望。作为一个陆地稀土储量仅占全球 0.1% 的岛国，日本自 2010 年首次在南鸟岛周边发现深海稀土矿后，便投入超 3000 亿日元用于勘探。

根据日本经济产业省公布的数据，这片深海矿脉的稀土储量足够满足日本国内数百年需求，其中钕、镨等轻稀土含量尤为丰富。但从图纸上的储量到实际可用的资源，日本必须闯过两道生死关。

第一道关是难以逾越的技术壁垒。6000 米深海的环境远比想象中恶劣，海水温度仅 2 摄氏度，压力相当于每平方厘米承受 550 公斤重量，足以将普通钢铁构件压成薄片。此次 “地球” 号搭载的采矿设备采用钛合金外壳和新型密封技术，虽通过实验室模拟测试，但实际入海后仍面临未知挑战。

日本海洋研究开发机构透露，本次试采的核心目标并非开采稀土，而是验证设备在深海环境中的稳定性，真正的商业化开采需等到 2027 年启动，而要实现盈利性运营，至少还需 10 年技术迭代。

东京大学海洋工程教授铃木一人在接受采访时坦言，深海采矿的技术复杂度远超航天工程，仅设备维护成本就足以让多数企业望而却步。

第二道关是无法回避的成本魔咒。陆地稀土开采成本约为每吨 2 万美元，而深海开采成本高达每吨 22 万美元，是陆地开采的 11 倍。更棘手的是环保成本，深海稀土矿伴生的放射性元素钍，其废水处理成本每吨需额外增加 8000 美元。

三菱商事的内部核算显示，即便技术成熟，深海稀土的出厂价也将比市场价高出 30% 以上，完全不具备市场竞争力。

最致命的是资源结构的先天缺陷 —— 日本最紧缺的镝、铽等重稀土，在南鸟岛深海矿脉中的含量不足 0.3%，而这两种元素是新能源车驱动电机、军工雷达等核心设备的关键原料，日本对其的对华依赖度近乎 100%。即便深海矿如期投产，也无法填补重稀土的供应缺口。

深海开采走不通，日本转而将希望寄托在技术替代与回收利用上，喊出 “2030 年实现稀土用量减半、2050 年实现零依赖” 的目标。但多年实践证明，实验室里的突破难以转化为量产能力。

日本 Proterial 公司曾高调推出 “无重稀土电机磁铁”，通过优化晶体结构减少镝的用量，但其磁性能比传统产品下降 15%，仅能用于小型家电；大金工业则通过改进工艺，将空调压缩机的稀土用量减少 95%，但核心的变频模块仍需钕铁硼磁体支撑。

京都大学研发的碳基无稀土磁体，虽完全不含稀土元素，却因耐高温性能不足，无法应用于汽车发动机等高温环境，且生产成本是传统磁体的 3 倍。

现实需求更让替代技术望尘莫及。数据显示，每辆新能源车需消耗 2.2 公斤钕铁硼磁体，每架 F-35 战斗机的稀土用量高达 417 公斤，而日本每年稀土总需求量超 2.8 万吨，仅汽车产业就占比 58%，这些刚性需求远非实验室样品能满足。

回收利用同样进展缓慢，日本目前每年通过废旧产品回收的稀土约 4200 吨，仅能填补 15% 的需求缺口。更尴尬的是，回收依赖产品报废周期，当前日本市场上运行的 1200 万辆新能源车，需等到 2040 年后才会进入集中报废期，短期内无法形成有效补给。

日产汽车与早稻田大学合作研发的熔解回收技术，虽能将稀土回收率提升至 92%，但要到 2030 年才能实现工业化应用，远水解不了近渴。

为构建替代供应链，日本 15 年前就拉着澳大利亚、马来西亚等国组建 “去中国化联盟”。日本住友商事斥资 12 亿美元入股澳大利亚莱纳斯公司，将其打造成核心稀土原料供应源，同时在马来西亚关丹投资 20 亿美元建设精炼厂，试图构建 “澳洲采矿 — 马来西亚精炼 — 日本制造” 的完整链条。

但这条看似完美的链条，实则脆弱不堪。关丹精炼厂自 2013 年投产以来，因稀土裂解产生的放射性废水处理问题，多次引发当地民众抗议，马来西亚环境部 2025 年已明确表示，将重新评估该厂的运营许可，不愿再当 “污染接盘侠”。

更具讽刺意味的是，澳大利亚产出的稀土氧化物纯度仅为 60%，需运至中国进行提纯加工后才能使用，而全球 92% 的稀土分离提纯产能集中在中国，日本根本不具备独立加工能力。

此后日本又转向印度、越南寻求合作，先后投入 5 亿美元在印度安得拉邦建设稀土矿，与越南签署技术合作协议，但均收效甚微。印度矿的开采效率仅为中国的 1/3，且重稀土含量不足 1%；越南的稀土储量虽达 220 万吨，却因缺乏开采技术，年产量不足 500 吨。

2025 年的数据显示，日本对华稀土依赖度仍高达 58%，其中重稀土更是 100% 依赖进口。中国出口管制政策出台后，丰田、本田等企业已出现部分零部件断供预警，多家电子企业因无法获得出口许可证，被迫暂停新订单签订。

美国牵头的 “稀土安全联盟” 虽表态将提供支持，但在实际出资和技术共享上却态度消极，所谓的 “联盟” 早已名存实亡。

日本 15 年的稀土破局之战屡屡受挫，核心原因在于稀土产业的全产业链优势牢牢掌握在中国手中。中国不仅占据全球 69.2% 的稀土产量，更在选矿、冶炼、分离等关键环节形成技术垄断，稀土产品纯度可达 99.99%，而日本的分离纯度仅为 99.5%。

这种从原料到成品的全链条掌控力，不是靠短期资金投入或技术突击就能撼动的。此次深海试采，本质上是日本在资源困局下的无奈之举，即便技术上取得突破，也难以改变其在全球稀土格局中的被动地位。

随着全球新能源产业加速发展，稀土的战略价值愈发凸显。中国的出口管制政策，并非为了遏制他国发展，而是对稀土资源进行合理保护与规范利用的必要举措。

对日本而言，与其在深海开采上孤注一掷，不如正视全球产业链的分工合作，通过平等协商构建稳定的供应体系。这场持续 15 年的稀土依赖魔咒，或许只有在打破零和思维后，才能真正找到破解之道。