虽然造车没有实现大卖,但是格力对汽车市场的渴望一直没有放弃。就在2026年1月,格力电器宣布,在实现家电用碳化硅芯片规模化量产后,格力今年将正式推进光伏储能、物流车用碳化硅芯片的量产工作。这一动作,标志着这家老牌家电巨头将从单一的家电芯片供应商,转向更高端的新能源车碳化硅芯片供应商。
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其实早在2015年,格力就已经正式布局芯片领域,2023年珠海格力电子元器件有限公司落地,实现碳化硅芯片的全流程布局。如今,格力已建成全球第二条全自动化碳化硅芯片产线,其珠海6英寸碳化硅晶圆工厂年产能达24万片。
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在车用芯片领域,格力650V与1200V碳化硅肖特基二极管已通过AEC-Q101车规级认证。搭载其碳化硅模块的新能源客车,续航可提升15%、充电效率达97%。而光伏储能、物流车用碳化硅芯片的量产,对于格力来说将会是该品牌在汽车产业发展的一次重要突破。同时物流车用芯片的量产,将进一步填补国内商用车领域碳化硅芯片的市场空白。
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而目前格力也与不少车企正在谈关于第三代碳化硅芯片的合作问题,例如广汽集团董事长冯兴亚率队到访格力,实地考察碳化硅晶圆产线,围绕“人车家”生态、车规级芯片配套等话题进行了交流。而广汽官方也说明了此次并非正式合作,芯片供应目前只是探讨方向。
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而像广汽集团这样的车企,对于国产芯片的合作也正在探索阶段,广汽希望加速新能源车型800V高压平台布局,降低对进口碳化硅芯片依赖,提升供应链自主可控性。2025年广汽已联合开发12款车规级芯片,对国产优质芯片需求旺盛。
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所以从目前的局势来看,格力的碳化硅芯片之路仍面临挑战,行业低价竞争、客户成本敏感、部分高端设备配件依赖进口等问题,也是目前格力需要解决的难题。但不可否认的是,格力凭借此前在家用电器市场打下的经验,和之前造车的积累正逐步撕掉“传统家电企业”的标签,所以格力能否成为一个成功的供应商我们一同期待一下吧。
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