俄罗斯“幽灵舰队”如何巧妙规避西方制裁

自2022年俄乌开战以来，俄罗斯已构建起一支规模庞大的“幽灵舰队”（shadow fleet），由近1000艘老旧油轮组成，总运力占全球18.5%，用于绕过西方对石油出口的严厉制裁。这些“幽灵船只”——频繁换旗、更名、所有权模糊——将俄罗斯、委内瑞拉和伊朗的原油源源不断地运往小型独立炼油厂），帮助莫斯科维持石油收入，支持其战争机器。

图源：路透社

规避机制：旗帜跳跃与身份伪装

幽灵舰队的运作依赖一系列高风险航运实践：船只频繁“跳旗”（flag-hopping），从马绍尔群岛、圣基茨和尼维斯、蒙古、加蓬、直布罗陀、冈比亚、马拉维、贝宁等国注册，但许多登记在数据库如Equasis中被标记为“虚假”。此外，“名字跳跃”（name-hopping）是另一大特征，一艘船可能在几年内改名多次，以混淆追踪。所有权往往不透明，通过印度Gatik Ship Management或土耳其Unic Tanker Ship Management等经理公司隐藏真实受益人。保险状况不明，许多船只关闭自动识别系统（AIS），成为真正的“幽灵船”。这些船只主要运输受制裁的原油，不遵守G7设定的60美元/桶价格上限，而是以更高价格出售给个别买家。

幽灵舰队自2022年起迅速扩张，最初运输伊朗和委内瑞拉石油，如今俄罗斯占比最大。它们通过船对船转运（ship-to-ship transfers）在公海上“洗油”，混淆原油来源，避免西方保险公司和银行的审查。

Boracay油轮

典型案例：Boracay油轮的“变形记”

以Boracay号（IMO 9332810）为例，这艘2007年下水的油轮最初名为Pacific Apollo，后更名为Virgo Sun、P. Fos、Odysseus、Varuna、Kiwala、Pushpa，并于2025年9月改为Boracay。它于2025年10月1日在法国西部海岸被扣押，当时船长和大部分船员拒绝服从停船命令，导致船只被视为“无国籍”。法国当局根据《联合国海洋法公约》（UNCLOS）登船检查，发现其贝宁注册不但无效，而且在欧盟黑名单上。该船曾在2025年4月以Kiwala名（吉布提旗）抵达爱沙尼亚，被扣留检查出40项缺陷（23项文档相关），但因证据不足释放。随后，它抵达俄罗斯乌斯特-卢加和普里莫尔斯克港装货。作为Pushpa号时，还涉嫌在机场上空放飞无人机，导致关闭。最终，它被释放后前往马来西亚，并于索契加入俄罗斯船籍，更名为Feniks。

规模与影响：全球运力的18.5%

据S&P Global统计，幽灵舰队目前包括978艘油轮，总载重吨位1.27亿吨，占全球运力的18.5%。其中54艘（950万吨载重）专用于委内瑞拉原油运输。

这些老旧船只（平均船龄15-20年）存在严重缺陷，如文件问题和维护不足，增加了油泄漏和碰撞风险，如2023年波罗的海油轮碰撞事件，有专家将幽灵舰队形容为“海洋定时炸弹”。

欧盟于2025年12月18日制裁605艘船只、9名“促成者”和多家公司（阿联酋、越南、俄罗斯）。法国总统马克龙承诺“阻挠政策”，法国和爱沙尼亚已多次登船检查。美国扣押过多艘委内瑞拉油轮。

幽灵舰队的扩张凸显西方制裁的局限性：尽管G7试图封锁俄罗斯资金，但通过不透明航运，莫斯科仍能维持经济。

原文链接：https://www.rfi.fr/en/international/20260115-dark-vessels-how-russia-steers-clear-of-western-sanctions-with-a-shadow-fleet