成本不到德国一半，奔驰生产线“东迁”

汽车资讯零部件采供一步到位

全球汽贸网资讯，奔驰开始在匈牙利生产电动版GLB紧凑型SUV，进一步加征关税的威胁以及竞争导致奔驰不得不应对削减成本之战。

图片来源：路透社

这款车型的电动版本将在该公司位于凯奇凯梅特的工厂组装，订购价约为5.9万欧元（含6.857万美元）。奔驰正在将GLB的生产集中在匈牙利，从墨西哥转移过来。与此同时，该公司去年底在德国拉施塔特的工厂停产B级车。

工厂转移

奔驰今年晚些时候还将把部分中端C级轿车生产转移到匈牙利，以利用成本基础——高管曾表示，匈牙利的成本基础不到德国的一半。奔驰生产业务负责人迈克尔•舍费尔在一次记者会上表示："我们在这款车中安装的电池直接来自我们在这里的电池设施。"他指的是该公司生产电池包的设施。"这缩短了运输时间和路线。这给我们带来了巨大巨大的优势。"

寻求机遇

奔驰正寻求提振业务，此前中国对高端汽车的需求放缓，更多关税迫在眉睫。上周末，美国总统唐纳德•特朗普威胁要对来自德国等八个欧洲国家的产品加征额外关税，使人们再次担心会出现新的关税打击。

1月19日，奔驰及其德国汽车制造商同行股价大跌，此前特朗普宣布一项计划，对来自欧洲的进口加征额外关税，让欧洲措手不及。德国汽车制造商依赖美国作为销售和利润的主要来源，并向美国进口S级轿车等车型。

额外的美国关税已对奔驰的利润造成影响，同时其回报率下滑也是因为来自中国本土汽车制造商比亚迪、蔚来和小米的竞争加剧。这些挑战已削弱首席执行官康林松于2022年公布的豪华车优先战略。该战略的目标是，即便在不利条件下，汽车制造利润率也达到至少8%。在最新第三季度财报中，奔驰汽车制造的利润率降至4.8%，原因是激烈的价格战以及美国的关税。

目前奔驰在电动汽车销售方面落后于宝马，这给康林松带来了压力，他需要从GLC、CLA和GLB等新电动汽车中获得新的销售势头。除了GLB以外，奔驰计划将更多衍生车型的生产转移到德国以外，包括C级轿车的电动版（目前在布雷梅工厂生产）今年晚些时候将转移到匈牙利工厂。

在凯奇凯梅特的扩张将使其成为奔驰在全球的第二大工厂，仅次于其与北京汽车集团在北京运营的工厂。

在中国的竞争与美国关税的双重挤压下，奔驰的“匈牙利答案”揭示了全球汽车业的新现实：在电动化与智能化的下半场，成本控制与供应链韧性，已和品牌与技术同样重要。

这是一次 “效率优先”对“传统产地光环”的务实超越。奔驰正通过供应链本地化和向低成本地区转移产能，重构其竞争力基础，以保卫利润空间。

（编译：全球汽贸网Reset）