零跑Lafa5深度体验：8295智舱+无边框+后驱，适合年轻人

为啥10万元左右的纯电车这么受年轻人喜欢呢？我觉得这个价位段比较主流的车型如吉利星愿、比亚迪海豚等车型，在风格上都明显偏女性化，对于男生的吸引力不大。近期上市的零跑Lafa5则将目标锁定在年轻男性用户，带来十分帅气的两厢轿跑化造型，外饰上阳刚气很足。提供160kW大功率电机和后轮驱动，零百加速快6.4秒，性能上也颇有些“小钢炮”的味道。再加上同级罕有的激光雷达和不错的车机，前卫科技体验也备齐。下面，以零跑 Lafa5 2026 款 515 Max 版本的为例，今天就跟大家聊聊，这台车到底有啥这么受欢迎？

外观设计方面：当看到Lafa5第 一眼的时候，真的是惊艳到了。看着不像一台 10 万级的车，气场直接拉满。车头是纯电车标志性的封闭式前脸，看着特别简洁大气，两侧的 LED 大灯特别狭长，日间行车灯的造型很犀利，就像猛兽的眼睛一样，透着一股不好惹的劲儿。下方的运动化进气口设计得很有层次感，不仅好看，还能给刹车系统降温，实用性也在线。​4430x1880x1520mm的尺寸看着挺紧凑，但1880mm的车宽在同级别里真的很能打，再配上短前后悬的设计，视觉上就是妥妥的宽体范儿。最戳咱们年轻人的还是那无框车门，这玩意儿在这个价位的纯电轿跑里真不多见，开门关门那一刹那，仪式感直接拉满！19英寸的大轮毂配上电掣黄、风驰灰这些亮眼颜色，运动感十足，再加上隐藏式门把手和纯平侧窗，整个车身线条自然流畅，风阻系数才0.256，跑高速的时候能明显感觉到风噪特别小。车尾的设计相对简洁一些，但辨识度很高。尾灯的造型跟大灯呼应，点亮后的效果很精致，晚上开车的时候，别人一眼就能认出这是台零跑。后备厢的线条很饱满，看着很能装的样子。值得一提的是，这台车全系都标配了主动闭合式进气格栅，平时开车的时候它会根据车速和电池温度自动调节开合度，既能优化风阻，还能提升续航，细节做得很到位。​车漆主打年轻市场。提供星夜蓝、摩根粉、星河银、金属黑、风驰灰、电掣黄共6种车身颜色，其中电掣黄和风驰灰为运动主打色，搭配黑化套件后视觉冲击力更强。

内饰方面：内饰触感细腻且摩擦力十足，方向盘和座椅侧翼的麂皮材质，在激烈驾驶时能牢牢固定身体，不会因车身侧倾而滑动。8.8英寸全液晶仪表盘和14.6英寸中控屏还能联动，仪表盘看车辆信息，中控屏不仅能显示车况，还能追剧听歌，还能根据自己的喜好切换主题场景。这中控屏跟个全能平板似的，能分屏显示导航和音乐，画质细腻又清晰，据说夜间还能自动降亮度、减蓝光，一点不晃眼。车机系统是零跑自研的 Leapmotor OS，操作逻辑跟智能手机差不多，左边是常用功能栏，中间是主界面，右边可以自定义快捷键，上手几乎没有难度，就算是不太会用智能设备的长辈，也能很快摸清门道。高通骁龙 8295，懂车的朋友都知道，这可是目前车规级芯片里的优质产品，很多三十万以上的高端车都在用。实际体验下来，这芯片表现出色！滑动菜单、打开应用、切换导航地图，响应速度都特别快，几乎没有任何卡顿，跟用旗舰手机的感觉差不多。语音助手 “你好小零” 也很好用，支持连续对话、分区唤醒，还能 “可见即可说”—— 就是屏幕上显示的内容，你直接对着它说 “打开这个”“关闭那个”，它都能准确识别。

座椅都采用纤绒（仿麂皮）+真皮双拼材质，这种用料在三十万以上的豪华轿跑上比较常见，在10万级车型里并不多见。就连头枕都做了包裹处理，这个容易被忽略的细节，实际能明显提升驾乘体验。仿麂皮材质触感细腻、防滑，而且吸光不反光，久坐也不会闷汗，就是容易粘灰尘和零食碎屑，每周用吸尘器吸一次或者粘毛器粘一下就能保持干净，不算麻烦。座舱内的撞色缝线打破了纯黑内饰的沉闷，增加了视觉层次感，也进一步强化了运动属性。256色时光引擎氛围灯能跟着音乐律动，晚上开车的氛围比单调灯光好太多，12个扬声器的音响系统表现不俗，平时听音乐、播客，音质比同价位很多只有6个扬声器的车型更清晰，下班路上放一首喜欢的歌，能有效缓解一天的疲惫。

空间表现得结合日常使用场景来看，车身尺寸为4430×1880×1520mm，轴距2735mm，车内“得房率”达到86%，这个比例在同价位车型里表现不错。身高172cm的人坐主驾，调整好坐姿后头部还有一拳余量，腿部伸展也很自如；就算是182cm的高个子，在前排调整好驾驶位后，头部也不会顶到车顶，腿部能自然安放。后排膝盖距离前排有两拳多空间，溜背造型没有过度压缩头部空间，头部还能留出四指空隙，不会有压抑感。得益于1880mm的宽车身，后排坐三个成年人也不挤，中间地台做到纯平，中间乘客的脚能舒服放置，不用蜷腿将就。后备箱常规容积435升，放两个28寸行李箱加婴儿车完全够用，周末带娃出游或者采购生活用品都能满足；把后排座椅放倒后，容积能扩容到1400升，折叠自行车、露营装备甚至搬家的箱子都能装下。

动力与续航方面：零跑 Lafa5 515 Max 版本搭载了一台后置永磁同步电机，功率 160kW，换算成马力就是 218 匹，峰值扭矩 240N・m，官方给出的 0-100km/h 加速时间只有 6.4 秒。这个数据是什么概念呢？很多 2.0T 的燃油车加速都要七八秒，而这台 10 万出头的电动车，竟然能跑出 6.4 秒的加速成绩，想想都觉得不可思议。​

零跑 Lafa5 515 Max 版本搭载了一块容量为 56.2kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程为 515km。这个续航里程对于日常通勤来说，完全够用了。​充电速度方面，这台车支持快充和慢充两种方式。快充模式下，从 30% 充到 80% 只需要 18 分钟，这个速度还是很快的，平时在高速服务区充电，喝杯咖啡、吃点东西的功夫，就能把电充得差不多了，不会耽误太多时间。慢充模式下，充满电需要 4.2 小时，适合晚上回家之后插电充电，第二天早上就能满电出发。​实际驾驶体验下来，这台电机的动力输出确实很暴躁。零跑 Lafa5 提供了运动、标准和弹射三种驾驶模式，不同模式下的驾驶感受完全不同。在标准模式下，动力输出已经足够轻快了，电门响应很灵敏，踩多少就走多少，没有任何迟滞感。在城市道路行驶的时候，跟车、超车都游刃有余，就算是满载的情况下，加速也不会觉得吃力。​切换到运动模式之后，动力表现会更激进。电门变得更加敏感，稍微踩深一点，动力就会源源不断地输出，推背感特别明显。上次在高架路上，我想超一台慢悠悠的货车，深踩电门，车子瞬间就冲了出去，超车过程干净利落，完全没有拖泥带水的感觉。​

底盘调校方面，底盘由零跑联合Stellantis集团团队操刀调校，采用前麦弗逊式独立悬架+后三连杆式独立悬架的组合，还对悬架摆臂进行了轻量化处理，进一步提升了响应速度。实际体验时，过减速带或坑洼路面，悬架能快速过滤颠簸，不会出现多余的弹跳，车身姿态保持得很稳，坐在车内不会有“颠屁股”的不适感；而在跑山路时，悬架的支撑性又立刻显现出来，连续过弯时车身侧倾被抑制得很好，方向盘的指向性精准，没有虚位，每一次打方向都能精准领会驾驶意图，。真的是太好用了。

辅助驾驶方面：搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，支持L2级别辅助驾驶实际表现，标配自适应巡航（ACC）、全速自适应巡航、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、车道居中保持、自动驻车、360全景影像等，提升安全感。我们体验的高配版，带激光雷达和城市NAP领 航辅助功能，刚开始还有点不放心，但用了几次之后就习惯了。自动泊车功能可以识别划线车位和空间车位，识别成功率很高，泊入速度也很快，而且泊入的位置很正，就算是新手司机，也能轻松停好车。

安全性能方面：车身用的是高强度合金混合结构，9横7纵笼式车身设计，77.5%高强钢车身+2000MPa热成型材料， CTC2.0 Plus技术，48小时热失控防护，四项终身免费质保，应付咱们日常用车的碰撞需求肯定是没啥问题的。

总体来看：在10万级纯电轿跑里，无边框车门、19英寸轮毂这些外观设计，刚好满足年轻人对个性的追求；后置后驱布局和出色的底盘调校，带来了有意思的驾驶体验；内饰的质感和实用的配置，让日常用车更舒心；续航和充电表现也能覆盖大部分人的使用场景，真的是满足了消费者的要求。喜欢零跑Lafa5的朋友，建议去实体店体验一下。