浙江
四代汉兰达的防撞梁一直是车主和车迷讨论的焦点，不少人说它比三代减配，具体变化得拆开看细节。前防撞梁用3.7毫米厚铝合金，比三代的2.63毫米还厚，还加了防行人卷入的铝杠，宽度几乎覆盖整个车头，连行人保护泡沫都没省，汽油版的用料算扎实。但后防撞梁就明显“缩水”，从三代的6.13毫米铝合金换成1.41毫米双层冲压钢板，尺寸单薄材料也变了，和前防撞梁的扎实形成对比。
其实三代汉兰达的防撞梁曾是同级别“良心标杆”，前后都用高强度铝合金，连吸能盒都是铝合金，厚度6.03毫米，宽度50毫米，高度120毫米，甚至比大众途昂的2毫米冲压钢板防撞梁好得多——当时有人说这是百万豪车的级别，让以质量著称的德系车都“无地自容”。但到了四代，前防撞梁加强，后防撞梁减配，核心原因是控制成本，毕竟四代价格比三代便宜，赛那因为价格高还保持着厚实铝合金后防撞梁，汉兰达这么做是权衡后的选择。
除了防撞梁，四代汉兰达的后尾门还用了塑料材质，不少人觉得它从之前的“厚实”变成快消品。但对比锋兰达，汉兰达的防撞梁还是好很多，一分钱一分货，只是和自己以前比少了些“豪气”。有车主用了3000公里后说，虽然后防撞梁减配，但前防撞梁加强了，结构安全还是有保证，只是心里多少有点落差——毕竟三代的防撞梁曾是“打脸”德系的资本，现在四代的变化，只能说是市场妥协的结果。
作为长期占据SUV标杆的车型，汉兰达的减配更多是成本与价格的平衡，毕竟价格降了，有些地方得妥协。买车不能只看表面，像汉兰达的防撞梁比锋兰达好，但和三代比确实“缩水”，这种变化也反映了车型从“耐用”到“性价比”的转向。
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