乌昌五同城化的“硬骨头”：地铁建不建？30万人口的五家渠配吗？

乌昌五跨市地铁该不该建？30万五家渠够不够撑客流账本怎么算

有人在地图上连了两条线，一条从地窝堡机场甩到昌吉大剧院，全程高架，说能省拆迁费，还能快。

另一条从地铁1号线拐到城北金客站，再一路摸到五家渠恒大片区。

话放得不小，乌昌五同城化，路一接上，通勤就顺，产业也能跟着走。

清早七点四十，机场高架下的城际公交发首班，牌子写着昌吉方向，间隔一小时。

站台边上全是行李箱，冷风一阵阵，车到站，六七成上座。

旁边常年跑机场的老马掂着钥匙，看着高架桥边那片新小区，手指在屏幕上比划轨迹，意思很明白，高架走过去，拆迁少，钱也能省一截。

人头这边不算多。

昌吉常住差不多59.67万，五家渠常住守在36万，户籍还没到30万。

换言之，30来万人，地铁能不能养得起，谁心里都有数。

不晓得审批那摊子里具体几道关，反正人口、钱袋子、客流预测，都要过线，差一点都卡人。

乌鲁木齐1号线账本摆着，220亿砸进去。

2025年7月月度客流写着125.8万，后面还配了个日均15.12万。

有人掏出计算器，125.8除以31，屏幕蹦出来四万多，眉头一紧，这数对不上，说不准哦，统计口径不同，外人也摸不清。

产业这茬更实在。

昌吉那边多是装备制造、农副加工，五家渠折腾农业现代化，园区散，厂子离得远，跨市上班的人流真心见不着多少。

乌鲁木齐地铁2号线还在维修，后面线路节奏放慢，跨市拉一条，工程量吓人，客流还悬着。

路网并没断。

昌吉有“一绕二环三通道”，五家渠靠S102、北京路北延，城际公交能接上乌鲁木齐主城。

中午十二点一刻，从昌吉长途汽车站上车到乌鲁木齐北郊，下车掐表五十多分钟，堵一会儿就一小时出头，车厢里有人刷视频，有人打盹，时间也就过去了。

金客站北一带小区密，楼灯晚上亮得齐。

有人惦记一条五家渠线能把这片兜住。

舅舅家就住那边，外甥在米东上学，平时住校，周末才往返一次。

站点建好了，能不能坐满，真不敢打保票。

站没人的画面，谁都不想看。

“十五五”里头的活一摞摞摆着，快速路、主干道、互通匝道，卡口多的地方先抠通，公交专用道再加几段，班次拉密一点，腰包不鼓的年景，先把地上这点事做细，也是一条路。

票价两三块背后全是补贴，这钱从哪儿出，账本翻开，一落地就见高低

地铁是好东西，这个不争。

乌昌五要不要跨市那一刀，手上要有数，心里要有底，换言之，是跑速度，还是稳客流，两个方向拉扯着，明面上谁都不肯先松手，等消息的人一茬接一茬，时间在路上走着，风一吹，牌子哗啦啦响起来，站台队伍又往前挪了几步，下一班车就进站了？