神舟二十号飞船安全返回，舷窗是如何维修的？原来并未从舱外修复

神舟二十号飞船已经于今年1月19日以无人状态返回地球，其被太空碎片撞击的舷窗并没有造成不利影响，这或许得益于之前的维修。但奇怪的是，根据央视新闻对神舟二十号飞船负责团队的采访来看，并没有对外层舷窗玻璃进行维修。

神舟飞船舷窗可不是普通玻璃，而是三层复合玻璃结构，每一层都有不可替代的作用——最外层是“防热窗”，专门抵御返回大气层时超1000摄氏度的高温烧蚀，相当于给飞船穿上“防火外衣”；中间和内层则负责密封、承压，保障舱内环境稳定。

而被撞击的也是最外层防热玻璃。2025年11月，航天员在返回前检查时，发现舷窗边缘出现三角形裂纹，经地面十多个行业专家联合研判，确认这是贯穿性裂纹——从玻璃内表面一直裂到外表面。

要知道，返回时防热窗要直面上千度高温和高速气流冲击，一旦裂纹在过程中扩展，可能导致整层玻璃脱落，进而破坏内层密封结构，造成舱内失压，后果不堪设想。

地面指挥团队第一时间做出两个关键决策：一是神舟二十号乘组改乘神舟二十一号返回，绝对保障航天员安全；二是留下“带伤”的飞船，尝试在轨维修后，以无人状态带回地球，为后续应对类似问题积累经验。

很多人会好奇：既然是外层的舷窗玻璃被撞击出现裂纹，为啥不直接从舱外维修呢？答案藏在飞船的“气动外形”里。返回舱被设计成流线型，是为了减少大气层阻力、降低高温烧蚀，外表面必须保持绝对光滑——如果从舱外贴补丁、装装置，可能会破坏其流线型结构，返回时可能因气流紊乱产生更大风险，甚至引发飞船姿态失控。

排除舱外维修后，“舱内加固”成了唯一可行方案。于是整个过程像一场“太空快递+精准安装”的协作：

1. 紧急送“工具”：2025年11月25日，原本处于待命状态的神舟二十二号飞船紧急发射，把专门研制的“舷窗裂纹处置装置”送上空间站。这个装置是航天团队加班加点设计的，融合了3D打印技术，能精准贴合舷窗内侧形状；

2. 航天员“动手”：在地面团队的远程指导下，神舟二十号航天员进入返回舱，将处置装置牢牢安装在裂纹对应的舱内位置。这个装置不仅能“顶住”裂纹，防止其进一步扩展，还能增强局部防热和密封能力，相当于给舷窗内侧加了一层“防护盾”；

3. 全程监测：安装完成后，神舟二十二号航天员还通过出舱活动，用高清相机近距离拍摄舷窗状态，确认装置安装到位、裂纹没有新变化（这一过程中并没有对外层玻璃进行维修处理），为后续无人返回扫清障碍。

2026年1月19日，当这个“带伤坚守”的返回舱在东风着陆场落地时，大家惊喜地发现：飞船外观完好，舱内带回的物品也毫无损伤——舱内加固方案完全成功。

虽然暂时还没有关于飞船舷窗的情况介绍，而且从画面来看，现场也对舷窗进行了遮蔽处理——用一块银色的防辐射布盖住了舷窗及其周围部分。这应该是等待相关方面的专家对其进行查看测量记录，以供后续研究，同时也是为后续改进舷窗结构提供一手数据。

这次舷窗维修，看似是“修玻璃”，实则是中国航天应对太空风险的一次“实战演练”，是首次尝试飞船舷窗在轨维修，也是首次让“带伤”飞船以无人状态返回。目前，航天团队已经在推进舷窗优化，比如增厚防热窗、采用更耐冲击的材料，让它能直接“硬扛”更小的太空碎片。

太空碎片是所有航天器的“隐形威胁”，这次事件也明确了中国航天的应对策略：对大、中等碎片，主要靠地面监测提前预警，让飞船主动躲避；对小碎片，就靠飞船自身结构“硬防”，而舷窗正是“硬防”体系里的关键一环。

未来，团队还会加强微小碎片的监测能力，相当于给飞船装上“更灵敏的雷达”，提前发现潜在风险。

消息来源：央视新闻1月20日报道《神二十飞船舷窗裂纹维修，细节披露！》网址https://mp.weixin.qq.com/s/BjnaCGAIdcoz3eQEKDjJNA