神舟二十飞船舷窗裂纹维修细节披露

IT之家 1 月 20 日消息，2025 年 11 月初，因疑似遭空间微小碎片撞击舷窗产生裂纹，神舟二十号推迟返回，并留轨开展相关试验。北京时间 2026 年 1 月 19 日 9 时 34 分，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。

IT之家注意到，央视新闻披露了神舟二十飞船舷窗裂纹维修细节，解答了有人和无人有什么区别、神二十带回了哪些物品、舷窗裂纹又是如何维修等问题。

无人返回与载人返回的区别？

相较于之前的载人返回，此次神舟二十号飞船采取的是无人返回，关键流程完全依赖地面发令执行，取消了航天员手动操作。 北京航天飞行控制中心李亮介绍，这是整个空间站阶段的首次无人飞船返回，返回前，航天员在物资转移过程中，需要平衡飞船的质量，确保飞船返回时的稳定性。 此外，北京航天飞行控制中心针对无人返回状态重新梳理复核了全部飞控方案预案，针对飞船长期在轨的情况，在返回前完成了飞船平台巡检、发动机维护等专项检查，全面确认了航天器状态。

神舟飞船返回舱的舷窗采用三层复合玻璃结构，最外层防热窗负责抵御返回大气层时超 1000 摄氏度的高温烧蚀。当发现该层出现贯穿性裂纹后，工程团队评估认为这会影响返回安全，因此神舟二十号乘组改乘神舟二十一号返回。因舱外维修不可行，最终确定了从舱内加固的方案。 神舟二十二号飞船于 2025 年 11 月 25 日将专用处置装置送上空间站，航天员在神舟二十号返回舱内完成安装，提升了防热和密封能力。19 日，这个“带伤坚守”的返回舱安然落地，外观正常、物品完好。 中国航天科技集团邵立民介绍，后续将重点改进舷窗结构，以增强抗空间碎片能力，并加强微小空间碎片的监视。大、中等碎片主要靠躲避，小碎片则依靠飞船本身舷窗结构强度抵御。

飞船的舷窗不仅仅是航天员观察外界的窗口，更是在紧急情况下保障生命安全的关键设备，是飞船上不可或缺的一部分。 首要作用是安全观察。无论是在发射段进行应急逃逸，还是飞船执行应急返回任务，航天员都需要通过舷窗直接观察返回舱外的着陆环境，判断是否存在风险。 其次是作为姿态判定的最终备份手段。在飞船自动姿态控制系统失效的极端情况下，航天员可通过舷窗观察地球弧线和星空的位置关系，手动操控飞船恢复稳定姿态。

专家表示，神舟飞船支持 0 至 3 人返回，由于少了三名航天员的重量，神舟二十号飞船下行物资量创历史之最，其中包括一套超期服役的舱外航天服和空间应用系统的多个大件产品。 这件出舱服就是中国空间站退役舱外服 B，舱外服 B 执行任务以来，11 名航天员在 8 次载人飞行任务中接力使用，成为我国空间站首套实现“4 年 20 次”延寿目标的舱外服。返回地球后，它将用于登月服等研究，在完成科研使命后，还有可能会对外公开展出。