加拿大空手套白狼，总理访华一次，就要带走中国压箱底的技术

西方对中国的新能源汽车各种围追堵截，恨不得把大门焊死，现在产业撑不住了，有人立马换了一副面孔，又是增加配额，又是要搞合资，嘴上说着是合作，心里想的却是如何把中国的核心技术套走，变成他们自己的本土产业。

据报道，加拿大广播公司援引加拿大高官的消息称，加拿大政府计划在未来三年内，通过与中国企业开展合资合作及投资，依托中国技术打造加拿大本土电动汽车。

为此，加方已经决定大幅放宽对中国电动汽车的限制，将年度配额直接提升至4.9万辆，并计划在五年内增加到7万辆。

他们心里比谁都明白，光靠买几万辆车根本解决不了问题，加拿大制造业空心化的窟窿，只有靠掌握核心技术、把工厂建在自己土地上才能补上。

这种“鸡贼”手段藏着明显的野心：加拿大正在制定专项汽车产业战略，目标是养活12.5万名从业者，甚至喊出了要赶超美国的口号。

要实现这个目标，他们自己没本事从零搭建产业链，就想走捷径——用宽松的市场准入当交换，让中国企业带着资金、技术和标准过去，手把手教他们造车。

要知道，中国新能源汽车的技术优势可不是凭空来的，经过这么多年残酷的市场竞争，从电池到热管理系统，再到一体化压铸工艺，每一项都是实打实的硬实力，也是现在全球汽车工业的“王冠”级技术。

加拿大给的配额看似诱人，实则分量有限。对中国新能源车企来说，加拿大市场本身不算核心增量市场，4.9万辆的规模远不足以让我们放弃核心技术。

但加方却把这张牌当成了“王牌”，觉得靠着这点让步就能换走我们几十年的技术积累，这种如意算盘未免打得太响。

更值得警惕的是，他们所谓的“合资合作”，本质上是想复制过去某些国家“市场换技术”的老路，只是现在换了个包装，显得更“温和”而已。

加拿大之所以急着用配额换技术，根源在于北美本土汽车工业体系已经彻底绷不住了，而加拿大自身又深陷对美国的依附，连产业决策都做不了主。

这些年美国对进口汽车加征关税，直接把加拿大的汽车产业逼到了绝境。

曾经的加拿大“汽车城”奥沙瓦，如今早已不复往日辉煌，通用汽车在这里的工厂缩减班次、裁员减产，失业率飙升到9.1%，周边配套供应商也跟着遭殃，仅安大略省就预计要减少近2万个汽车行业岗位。

按照美墨加协定的要求，汽车核心零部件不仅要满足高比例北美本地化，还要由时薪不低于16美元的工人制造，这直接戳中了加拿大制造业的成本痛点。

北美汽车产业的劳动力成本是墨西哥的4倍，电价是中国的2倍，物流成本也比中国高30%，车企陷入了“合规就亏损”的怪圈。

更要命的是，北美在新能源汽车核心的电池技术上严重滞后，2023年全球前十大电池企业里北美仅占一家，还只做低端市场，福特等车企即便建电池工厂，技术也得依赖韩国供应商，造出来的电动车成本比中国竞品高25%。

在这种绝境下，中国技术成了加拿大唯一的救命稻草——如果三年内建不起本土电动车生产能力，加拿大就会彻底沦为美国的汽车倾销地，再也没有翻身机会。

但可笑的是，加拿大连寻求外援都不敢挺直腰杆，完全没有主权国家该有的独立决策能力。

这次放宽中国电动车配额的事，加拿大驻美大使全程参与，还第一时间向美国贸易代表通报。

这说明加拿大做任何决定，先考虑的不是本国产业和工人的利益，而是能不能过美国那一关，哪怕自己快被美国的关税政策吸干了，骨子里还是要把美国放在第一位。

这种依附性，注定了他们的“技术赶超梦”从一开始就带着致命的枷锁。

面对加拿大这种饥渴又算计的需求，我们必须保持清醒，绝对不能轻易把压箱底的技术交出去。中国新能源汽车的技术积累，从来不是大风刮来的，而是在西方长期的技术封锁中硬生生闯出来的。

当年我们想引进燃油车核心技术，西方要么漫天要价，要么给些落后淘汰的技术，半点情面都不讲；现在我们在新能源赛道实现了弯道超车，他们就想来摘桃子，这种便宜绝不能让他们占。

要明确的是，我们不反对合作，但合作必须是平等互利的，而不是单方面的技术输出。加拿大想要借助中国产业链发展本土产业，完全可以在零部件配套、市场渠道等非核心领域合作，但核心技术绝不能碰。

中国的动力电池技术早已实现全球领先，单晶镍钴锰三元、气电解耦安全防控等技术都是国际首创，电芯缺陷率控制在十亿分之一级别；一体化压铸工艺能大幅降低车身重量和制造成本，这些都是我们经过无数次研发、试错才拿下的成果，是中国汽车工业的立身之本。

西方现在的吃相确实难看，一边想抢我们的技术，一边还没放下对我们的防备，加拿大向美国通报磋商情况就是最好的证明——他们既想靠中国救命，又怕美国不高兴，甚至可能在拿到技术后，转头就跟着美国一起限制我们。

这种情况下，我们必须守住两个底线：一是核心技术绝不外传，合资合作要划定清晰边界，坚决避免技术泄露；二是保持战略定力，不被短期的市场配额诱惑，聚焦自身技术迭代和产业链升级。

说到底，加拿大的困境是自身产业空心化和对美依附性造成的，这不是靠偷来一项两项技术就能解决的。而中国新能源汽车的优势，不仅在于技术本身，更在于完整的产业链生态和持续的创新能力。

我们完全有底气在平等合作的基础上开展国际合作，也有能力守住自己的技术成果。面对这种“空手套白狼”的算计，唯有握紧核心技术，才能在全球新能源汽车的竞争中始终掌握主动权，不重蹈当年被技术封锁的覆辙。

参考资料：

加拿大行业协会：卡尼政府调整中国产电动汽车进口政策“正当其时”——中工网