俄罗斯人自己先捅破了窗户纸：外蒙古和远东，怕不是要“回家”了

这话不是空穴来风。

先看外蒙古，走进乌兰巴托的任何一家超市，货架上的东西几乎被中国货包圆了，一袋面粉、一支牙刷、头顶的灯泡、墙上的插座，就连孩子手里的玩具和收银员用的扫码枪，翻过来无一例外都是“中国制造”。

街头巷尾跑的车更能说明问题，家用轿车里一半以上都是中国牌子，比亚迪、长安、哈弗的销售中心在机场沿线排得密密麻麻，连高档商场的一楼大厅都给长安新能源汽车留着 C 位，草原公路上偶尔还能撞见中国制造的房车驶过。

公共交通更是被中国车承包了，2024 年 600 辆宇通公交车投用后，直接成了乌兰巴托的出行主力，当地市民娜仁琪琪格都说，以前的旧公交车冬天冷得像冰窖，现在这些新车宽敞又暖和，关键是针对当地严寒天气做了特殊改造，再冷的天也能稳稳跑。

这种渗透早就超出了日用品范畴，维修店里的汽车配件、加油站的设备、餐馆里的铁锅和酱油，几乎找不到能脱离中国供应链的东西。

2024 年蒙古外贸总额刚过 273 亿美元，进口就占了 116 亿美元，这其中六成以上都来自中国，小到针头线脑，大到工程建设用的起重机，生活生产的方方面面都被稳稳托住。

蒙古的第二产业占比达 40.6%，但工业所需的机械设备十有八九得从中国运过去，连新建工厂的电路系统都得靠中国技术人员调试，这种依赖可不是短期能拆解开的。

如果说外蒙古的 “中国印记” 刻在日常生活的衣食住行里，那俄罗斯远东的 “向东靠拢” 则藏在产业合作的筋骨脉络中。

远东最大的中国商品集散地乌苏里斯克大市场里，6000 多个摊位中 90% 都是中国商户，白市零售、夜市批发，从衣服鞋帽到小家电一应俱全，雅库茨克、哈巴罗夫斯克这些地方的俄罗斯商贩，每月都得往这跑几趟进货，回去再摆到自己的店里卖。

就连当地酒店里的台灯、热水壶和挂钟，随手一摸也都是 “中国制造”，俄罗斯人自己都调侃，远东的货架比莫斯科的更 “中国化”。

经济数据更能说明这种绑定的深度，短短五年时间，远东与中国的贸易额就翻了一番，2024 年直接突破 1.7 万亿卢布，折合人民币得有 1490 亿元。

中国企业在远东的投资早就扎下了根，算下来已经投了 160 亿元人民币，阿穆尔州的水泥厂、哈巴罗夫斯克的木材厂都是中国资本在运作，光木材厂一个项目就砸了超过 70 亿卢布。

雅库特共和国的 “康佳拉瑟” 超前发展区、滨海边疆区的 “纳杰日金斯卡娅” 超前发展区里，中国投资者的身影到处都是，符拉迪沃斯托克自由港更是成了中俄合作的样板，不少中国商品从这里转口出海，比走其他港口省了不少时间和成本。

能源和农业这两大命脉领域的合作更是实打实的硬通货。西伯利亚天然气输送管道每年能往中国送 380 亿立方米天然气，这个被梅德韦杰夫称为 “世界最大基础设施项目” 的工程，早成了远东经济的重要支柱。

农产品贸易也在爆发式增长，2024 年俄罗斯给中国送了 64 亿美元的农产品，今年预计涨到 70 亿，2030 年前更是要冲到 110 亿，远东的大豆、小麦顺着 “滨海 1 号”“滨海 2 号” 运输走廊往中国运，刚好补上中国粮食市场的缺口，这种互补性简直是天生的。

边境口岸的热闹劲儿更直观，绥芬河公路口岸 2024 年货运量冲到了 123 万吨，创下历史新高，2025 年第一季度每天平均有 300 辆车通关，比去年每天多了近 50 辆。

跨境旅游和电商也跟着火起来，黑河 2024 年跨境人数达 85 万多，同比涨了 127%，绥芬河的跨境电商交易额直接飙到 2.44 亿元，是去年的 6.2 倍。滨海边疆区的外贸里，中国占比高达 68.7%，说远东的经济脉搏跟着中国市场跳，一点都不夸张。

普京都说俄罗斯的未来要看远东，而远东的发展显然离不了中国的助力。这里 98% 的金刚石、80% 的锡、50% 的黄金都等着开发，30% 的森林资源和 40% 的水产资源要变现，都得靠中国的资金和市场托底。

中俄甚至一起搞了 “远东农工产业发展基金”，目标是 2020 年就实现千万吨粮食产能，现在看来早就超额完成了。

连航空装备工业园都建起来了，中国的新舟 600 飞机在这里总装，俄罗斯的发动机也往中国卖，这种你中有我的合作模式，可不就是 “回家” 的前奏么。

外蒙古的超市货架和远东的产业园区，就像两块最显眼的路标，指着同一个方向。

当一个地方的面粉牙刷要靠中国运，公交车要靠中国造，产业发展要靠中国投，贸易往来要靠中国带，这种渗透到骨子里的联系，早就不是 “合作” 两个字能简单概括的，俄罗斯人能说出这话，显然是看懂了这些藏在日常里的趋势。