天津
比亚迪把海豹06EV的续航里程提上去了，630公里版本配的是64度电池，车身重量不到1.8吨，每跑一百公里只用11.4度电，530公里版本更省一些，用了52度电，车也轻一点，百公里电耗只要10.7度，这些数字看着靠谱，不是靠塞大电池堆出来的，是把电用得更有效率了。
你可能会问电池没有变大为什么能跑更远，这其实不光和电池有关，电机功率也提升了，有240千瓦和200千瓦的型号，但耗电量反而变少了，这说明电机的效率提高了，电控系统也更紧凑、整合得更好了，以前大家觉得功率大就会费电，现在既能跑得快又能省电，确实不容易，插电混动版的海豹06 DM-i也是这样，纯电续航从150公里增加到155公里，耗电量还降低了，这不是偶然。
价格没有跟着乱涨，很多车增加续航就要加钱，比亚迪这边海豹06系列续航提高到500公里以上，预计只多花一万块，甚至可能不加价，这背后是因为成本控制做得很好，别人还在比较谁的电池更大，比亚迪在比较谁用电更节省，这种思路其实更贴近老百姓的实际需要——不是追求多大的电池，而是希望跑得远、花钱少。
电池密度看起来也在进步，算下来整包能量密度达到144Wh/kg，电芯可能已经超过200Wh/kg，磷酸铁锂做到这个水平，说明材料和结构都优化得很好，他们应该已经在为固态电池做准备，现在的刀片电池设计留了不少接口，方便以后升级，不只是换材料，整个系统都在向前发展。
插混和纯电的技术正在逐渐合并，海豹06 DM-i用的电机和电控，跟纯电版有不少共同之处，热管理系统、控制算法、模块结构都在重复使用，以后消费者选择插混还是纯电，底层架构可能差异不大，这其实是好事，技术越通用，成本就越低，车辆也越稳定，反正不管选哪种车型，都是同一个团队在做调校，结果不会差太多。
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