比亚迪把海豹06EV的续航里程提上去了,630公里版本配的是64度电池,车身重量不到1.8吨,每跑一百公里只用11.4度电,530公里版本更省一些,用了52度电,车也轻一点,百公里电耗只要10.7度,这些数字看着靠谱,不是靠塞大电池堆出来的,是把电用得更有效率了。
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你可能会问电池没有变大为什么能跑更远,这其实不光和电池有关,电机功率也提升了,有240千瓦和200千瓦的型号,但耗电量反而变少了,这说明电机的效率提高了,电控系统也更紧凑、整合得更好了,以前大家觉得功率大就会费电,现在既能跑得快又能省电,确实不容易,插电混动版的海豹06 DM-i也是这样,纯电续航从150公里增加到155公里,耗电量还降低了,这不是偶然。
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价格没有跟着乱涨,很多车增加续航就要加钱,比亚迪这边海豹06系列续航提高到500公里以上,预计只多花一万块,甚至可能不加价,这背后是因为成本控制做得很好,别人还在比较谁的电池更大,比亚迪在比较谁用电更节省,这种思路其实更贴近老百姓的实际需要——不是追求多大的电池,而是希望跑得远、花钱少。
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电池密度看起来也在进步,算下来整包能量密度达到144Wh/kg,电芯可能已经超过200Wh/kg,磷酸铁锂做到这个水平,说明材料和结构都优化得很好,他们应该已经在为固态电池做准备,现在的刀片电池设计留了不少接口,方便以后升级,不只是换材料,整个系统都在向前发展。
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插混和纯电的技术正在逐渐合并,海豹06 DM-i用的电机和电控,跟纯电版有不少共同之处,热管理系统、控制算法、模块结构都在重复使用,以后消费者选择插混还是纯电,底层架构可能差异不大,这其实是好事,技术越通用,成本就越低,车辆也越稳定,反正不管选哪种车型,都是同一个团队在做调校,结果不会差太多。
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