这4条可追溯至“十三五”铁路规划，截至目前都还没开工！

我们常说纳入五年铁路规划，就看到了开工的希望。但其实在我国现在拟开工的铁路项目中，有些线路可追溯到“十三五”铁路规划，它们当时都纳入了该铁路规划，但截至目前都没有得到开工机会。下面为大家介绍这4条铁路的具体情况。

一、四平至通化高铁（长辽通高铁）

该高铁最初以四平至通化段高铁单独纳入了规划，线路走向历经多轮优化，还曾规划采用长春直接南下新建线路的方案，直达辽源、通化，以缩短线路里程，“十四五”期间的中后期才正式倾向于长四辽通高铁的方案。

最新的线路方案起自京哈高铁四平东站，借助现有线路衔接长春枢纽，新建线路自四平东站引出后，途经吉林辽源市、梅河口市，终至沈白高铁通化西站，设计时速350公里。

去年底该高铁已启动定测工作，虽然没有公开消息显示预可研通过审查，但按常理来讲，进入定测阶段一般就代表已完成了预可研审查。

作为我国“十五五”期间拟重点开工高铁项目，按目前项目的整体进展，预计2027年可正式开工。

建成后，一个半小时左右就可以从长春到通化，辽源等地也将因此接入全国高铁网，吉林省也将因此实现“市市通高铁”目标。

二、中吉乌铁路境内段

“十三五”铁路规划在互联互通铁路及口岸铁路重点项目中提到“规划研究中吉乌铁路境内段”，截至目前中吉乌铁路境外段已经部分开工，但国内段还没有启动建设。

该铁路全线总长约532公里，其中吉国境内段305公里、乌国境内段60公里，我国境内段全长约167公里，起自新疆喀什站，向西经吐尔尕特山口出境，接入吉尔吉斯斯坦境内线路，采用1435毫米标准轨距，设计时速120公里，为单线铁路。

我国境内段去年底已完成勘察设计招标，招标范围包括项目的预可研、可研、初步设计及施工图设计阶段，这也预示着国内段也正被提上建设议程。

该铁路项目建成后，将打通东亚经中亚至欧洲的陆路捷径，比传统经西伯利亚大铁路可大幅缩短运输距离并降低跨境物流时间与成本。线路还将强化喀什作为南疆枢纽的地位，可破解南疆货物需绕行北疆出境的困境。

三、临沧至清水河铁路

该铁路当时被列为“十三五”口岸铁路重点建设项目，当时的表述是“建成临沧至清水河铁路”，后持续纳入我国及云南省“十四五”“十五五”铁路发展规划。

该线路位于云南省西部，北起大理至临沧铁路临沧站，向西南方向延伸，途经临沧市双江、耿马，止于中缅边境孟定清水河国家一类口岸，线路全长176.05km，为I级单线铁路，速度目标160km/h，以货运为主、兼顾客运需求，拟设临沧、双江、耿马、孟定西、清水河等站点。

该高铁在“十四五”中期已由国铁集团启动勘察设计，2023年中铁二院工程集团有限责任公司牵头发布三项专题招标公告，涵盖用地预审、可研工程地质钻探，以及地热地质调查与热害评估，标志着项目可研批复及初测等开工前期工作正式启动，但至此之后，该铁路就很少有新的进展披露。

该铁路若建成，将打通云南面向南亚东南亚的西向货运主通道，大幅提升中缅跨境运输能力。

四、攀枝花至大理铁路

在我国“十三五”铁路规划的干线铁路重点项目中，攀枝花至大理铁路就在其中，此后该高铁又纳入了“十四五”铁路规划，但在“十四五”初期由于我国收紧高铁审批，大丽攀铁路要求进一步论证研究，直到去年项目才重新有新的进展和定位。

按去年该铁路前期工作公布的线路情况来看，大理至丽江段技术标准为新建双线高速铁路，设计速度250公里/小时，正线全长148.641公里，新设宾川鸡足山、黄坪（越行）、鹤庆南、三义等车站；丽江至攀枝花段为新建客货共线铁路，设计时速160-200公里，起自丽江站，途经云南丽江市华坪县、永胜县，四川攀枝花市盐边县、仁和区，终至攀枝花南站，衔接新成昆铁路。

目前该铁路已完成可研鉴修审查，从进展来看，大理至丽江段的进度稍快，已进入初步设计定测阶段，有望先行开工。不过，整条铁路目前还没有批复可研，最快今年可开工。

该铁路项目建成后将填补川滇西部铁路网空白，形成“高铁+客货共线”的复合型运输通道。同时衔接新成昆铁路与滇藏铁路规划线路，为成渝地区进藏开辟第二条通道。