无人配送正“降维”打击现有的货运企业

南通大学商学院 邓恒进

来源：公号“南通供需链管理”

无人配送首先得是无人驾驶。无人驾驶，先是在武汉，因萝卜快跑吸引了一拨眼球；后又因特斯拉的CyberCab去掉了方向盘和踏板，引发了又一拨关注。

正当大家对无人驾驶充满期待的时候，小米“智驾”的3女生车祸引发了大家对无人驾驶能力的广泛担心，同时也产生了很多对出现状况的无人配送车辆的冷嘲热讽。于是无人驾驶留给大众的印象便是，问题不断，麻烦不断，离大规模应用还有相当长距离。

殊不知，无人驾驶在不断克服问题、解决麻烦的同时，除了在快递配送领域，在其他配送领域已取得快速发展，比如在中央仓向连锁门店的补货配送，在医药、餐饮、农批等领域的冷链配送，在城市向县城、乡镇的末端配送，应用行业、应用场景正在快速地增加和丰富。

2024年10月，特斯拉在展示CyberCab的同时，也展示了支持货运的Robovan。我本人是在关注特斯拉CyberCab的时候，就关注到了国内同样没有方向盘和踏板的快递无人配送车，它们可是比Robovan早很多就投入商业化运营了。经过两三年快速增加的规模化运营，产品本身和运营方案应该已经基本成熟，常见的场景也基本能够应对，碰到新场景的应急响应和快速迭代能力也基本具备。从各级主管部门的“发文规范和示范应用”就可以反映出国内无人配送已经具备了大规模运营的能力。

产品成熟、政府许可，接下来就是商业模式和成功案例了。企业是理性的，只要安全保障，使用方便，运维无忧，经济上划得来就会去选择。从前面第3段提到的诸多应用场景来看，目前的无人配送基本上能满足企业的诸多需求，尤其是成本节约方面的不俗表现，在非常内卷的背景下，对企业的吸引力非常巨大。

既可满足需求，又能节约成本，围绕无人配送的供应链很快就能搭建起来。

无人配送供应链的特点是在上游解决方案成熟的前提下，下游的行业客户和应用场景会越来越丰富。比如无人冷链配送就是无人配送与冷链装备的融合，再比如无人配送车与无人售货柜结合起来就可以变成可移动的无人售货柜出现在各种人员聚集的地方了。不比传统供应链，无人配送供应链的上下游是很容易贯通的，这对于算法迭代、方案升级、场景丰富和应急响应是非常有利于形成良性循环的。

另外，无人配送属于货运行业。当配送货运的老板们还在犹豫要不要把燃油车换成电动车时，当关注安全的技术员还在寻找远程预警承运司机的方案时，当需要配送的托运人还在担心平台暴雷和司机跑路时，当网络货运和三方货运还在为发票合规发愁时，集成电动、可视，能摆脱平台和司机，商务关系简单的无人配送正在欣欣向荣地发展，相关货运企业的老板和从业人员应该已经感受到“降维打击”带来的竞争压力了。

当然，无人配送因为载重、速度和路权的限制，不可能冲击所有货运行业，但其快速发展中所使用的方案和技术将受到所有货运细分行业和头部企业的关注，这将会大大加速货运行业转型升级进程。

本文是在与学院同仁参观九识（南通）运营中心后的一点感悟，非常感谢运营中心的热情接待，非常感谢学院领导提供的机会，也非常感谢系里老师的众多启迪。

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