比亚迪汉唐9系冲40万级：机会与挑战并存

1月的王朝盛典上，比亚迪放出重磅信号，汉9系和唐9系两款旗舰车型将于上半年上市，直接瞄准40万以上高端市场，目标指向宝马7系、奔驰S级等传统豪华品牌。这两款车的尺寸已达D级车标准，汉9系车长超5.1米、轴距3.1米，是典型的行政轿车；唐9系作为全尺寸SUV，车长超5.2米，不仅有六座布局，还为无人机预留了位置。设计上延续王朝系列龙元素，龙须、龙脊、龙鳞全套应用，内饰搭配故宫红、敦煌金等中国文化配色，把中式豪华玩出了底气。

技术层面比亚迪这次拿出了压箱底的本事。纯电版百米加速2.7秒，插混版续航超1300公里、亏电油耗仅2.6升，三电技术的领先直接摆上台面。全系标配激光雷达和天神之眼高阶智驾，800伏高压平台配合兆瓦闪充，5分钟就能补能400公里，云辇A空悬也没缺席——这些配置以前在豪华品牌多是选配，比亚迪用技术平权把高配变成了标配。

但要在40万级市场站稳，比亚迪得解决两个核心问题。一是品牌能否支撑高端价值。过去汉唐系列主打20-30万，年销180万辆的口碑是基础，可现在上探到传统豪华品牌腹地，光有技术参数和中式豪华包装不够，实车的质感、服务体验以及品牌形象提升都得跟上——毕竟买40万以上车的消费者，在意的不只是配置，还有身份认同和使用场景的契合度。二是内部产品线的协同。腾势品牌刚在30-50万市场站稳，汉9、唐9的定位与之部分重叠，未来海洋网若推出类似高端系列，很可能出现内部互搏。

腾势N9的教训已经摆在眼前。这款定位高端的SUV，装配了三电机、云辇悬挂等核心技术，却因品牌溢价不足，最终落得月销不足5000辆的下场。如今汉9系、唐9系号称全新旗舰，若只是换壳升级，消费者凭什么为“换标腾势”买单？从产品层面看，汉唐9系的配置虽亮眼，但未必戳中高端用户痛点。超5米车身、激光雷达、超长续航这些配置亮点，竞品早已普及。高端用户更在意的静谧性、内饰质感、定制化服务，比亚迪尚未给出令人信服的答案。

还有兆瓦闪充的问题。这项能让车辆达到10C充电倍率、3分钟增加续航360公里的技术，本应是卖点，却成了唐L汉L销量的拖累。比亚迪虽然在努力建桩，但直到现在数量仍少，且95%以上位于城市核心地段或4S店，高速或长途需求根本无法满足。更重要的是，兆瓦闪充的价格比普通快充贵不少，城市里随处可见的120kw快充桩完全能满足需求，价格还只有闪充的一半，导致技术发布半年，讨论度越来越低。而为了保证兆瓦闪充的散热和安全，汉L使用的83kWh电池，比同尺寸的小米SU7 Pro少了10+kWh，能量密度下滑，续航也不如竞品，这让看重续航的消费者望而却步。

比亚迪的高端化野心值得肯定，但D级市场的深浅容不得试错。与其急着推出9系车型碰运气，不如先解决品牌溢价不足、用户心智缺失的核心问题。腾势N9的教训已经证明，没有清晰的定位和品牌支撑，再密集的技术配置也只是徒劳。2026年上半年车型正式落地前，比亚迪若不能给出差异化的核心竞争力，40万级的汉唐9系，很可能重蹈覆辙。