加拿大取消对华100%电车关税，暗批美国不靠谱，美部长放狠话

2026年1月，一则经贸消息引发全球关注：加拿大总理卡尼访华期间正式宣布，取消对中国电动汽车加征的100%额外关税，转而实施配额制与低税率政策。

更引人注目的是，卡尼在公开场合直言与中国合作“更具可预测性”，这番表态被外界解读为对美国贸易政策的间接批评。

消息一出，美国交通部长肖恩·达菲立刻放出狠话，称加拿大会为这一决定后悔。

小李注意到，这场横跨三国的贸易博弈，从政策调整到公开表态都充满戏剧张力，加拿大为何敢在北美自贸区框架下“另寻出路”？美国的强硬反对背后，又藏着怎样的产业焦虑？

关税大反转

加拿大此次关税调整，绝非一时冲动的决策，而是多重现实压力下的必然选择。

2024年8月，特鲁多政府追随美国脚步，对中国电动汽车加征100%关税，彼时看似站好了“阵营队”，实则让本国市场和消费者付出了沉重代价。

数据显示，关税生效后，中国电动车对加出口量从2024年8月的8972辆暴跌至12月的100辆，降幅高达99%。

原本售价4万加元的比亚迪海豹车型，价格直接翻倍至8万加元，普通消费者根本无力承担，加拿大低价电动车市场陷入全面断供。

更让加拿大头疼的是本土产业的现实困境，该国早已定下2035年全面禁售燃油车的目标，2026年新能源汽车目标销量38万辆，但本土产能仅能满足27万辆，11万辆的巨大缺口急需填补。

中国电动汽车在全球市场占据70%以上份额，不仅技术成熟，成本还比欧美企业低，正是填补这一缺口的最佳选择。

继续维持高关税，无异于让本国电动化转型之路举步维艰，农业领域的压力更是让加拿大难以承受。

油菜籽是加拿大的支柱农产品，此前因贸易摩擦被纳入中方反制清单，萨斯喀彻温省对华油菜籽出口同比暴跌76%，从4亿美元锐减至9600万美元。

此次关税调整后，中方承诺2026年3月前将加拿大油菜籽关税从85%降至15%，还将免除龙虾、豌豆等产品的进口限制，预计能为加方释放近30亿美元出口订单。

这种“电车换农产品”的双向互惠，让加拿大看到了实实在在的利益。

4.9万辆的进口配额设置同样体现了加拿大的务实考量，这一数字与2023年中国对加电动车出口量基本持平，既满足了本土市场需求，又避免了过度刺激美国，而五年内将配额增至7万辆的规划，更显示出其长期合作的诚意。

在这样的现实利益面前，放弃跟随美国的贸易保护主义，成为加拿大最理性的选择。

暗批美国

加拿大的政策转向背后，是对美国长期以来“不靠谱”的深刻认知。

卡尼在新闻发布会上的表态看似委婉，却道出了核心症结：加拿大与美国的关系更具多元性，但近几个月与中国的合作更具可预测性，也看到了实实在在的成果。

这番话直指美国贸易政策的反复无常，成为其“暗批美国不靠谱”的直接信号。

长期以来，加拿大77%的出口商品流向美国，形成了对美国市场的高度依赖，这种依赖让其在贸易关系中始终处于被动地位。

特朗普政府上台后，这种被动局面愈发明显：动辄以加征钢铁、铝产品关税相威胁，还多次暗示要废除美墨加贸易协定，让加拿大的经济安全备受考验。

美国对盟友的贸易霸凌，让加拿大逐渐看清，单纯依附美国并非长久之计，而与美国的反复无常形成鲜明对比的是中加合作的稳定性。

卡尼政府此次访华，不仅达成了电动车贸易共识，还与中方签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，续签了2000亿元人民币本币互换协议，合作覆盖能源、农业、先进制造等8大领域。

这些协议不是短期的利益交换，而是基于双方互补优势的长期规划，给了加拿大稳定的合作预期。

加拿大工业部长乔利的表态更为直白，她坦言与中国的会谈“比与部分国家的对话更具可预测性与稳定性”，并明确指出加拿大要应对美国的保护主义政策，与亚洲各国探索自由贸易路径。

这种认知的转变，标志着加拿大正在从“依附美国”向“贸易多元化”转型，而暗批美国不靠谱，正是这一转型过程中对盟友的公开“喊话”。

值得注意的是，加拿大的选择并非孤例，近期韩国总统李在明访华，英国首相斯塔默、德国总理默茨也计划于近几个月内到访中国，这些国家的共同目标都是修复对华关系、促进贸易合作。

在全球经济复苏乏力的背景下，美国主导的贸易保护主义已经失灵，越来越多的国家开始像加拿大一样，选择基于自身利益的务实合作，而非被阵营对抗裹挟。

美方发难

加拿大的转身，显然刺痛了美国的神经，美国交通部长肖恩·达菲在俄亥俄州福特工厂发表讲话时，当众撂下狠话：我认为他们（加拿大）回头看这个决定时，肯定会后悔把中国汽车引入他们的市场。

俄亥俄州共和党参议员莫雷诺更是情绪激动，宣称“只要我还有一口气，中国汽车就别想在美国销售”。

美国政客的激烈反应，背后是对自身产业竞争力不足的深层焦虑。

美国的焦虑并非空穴来风，当前美国本土电动汽车产业正面临困境：福特的EV业务连续亏损三年，不得不缩减35%的电池产能；通用汽车也在去年10月裁减了俄亥俄州合资电池工厂的1550名员工，理由是“EV需求放缓”。

而中国电动汽车在技术、成本上的优势十分明显，这种竞争力让美国本土车企倍感压力。

美国政客担心，中国电动车通过加拿大市场站稳脚跟后，会逐步渗透进北美供应链，打破美国构筑的“产业堡垒”。

毕竟加拿大是北美自贸区成员，中国电动车进入加拿大后，可能通过零部件贸易、技术合作等方式间接影响美国市场，这是美国最不愿看到的局面。

于是通过向加拿大施压，阻止其与中国合作，成为美国维护本土产业的“惯用伎俩”。

有趣的是，美国内部对此也存在明显分歧。

总统特朗普的态度相对“务实”，他不反对中国车企赚钱，但要求必须在美国建厂、雇佣美国工人，本质上是想把产业留在本土。

而达菲、莫雷诺等强硬派则坚持全面封锁，这种分歧反映出美国在应对中国产业竞争力时的战略迷茫。

美国贸易代表格里尔的矛盾表态更能说明问题，一边说几万辆车无关紧要，一边又批评加拿大的决定“有问题”，尽显内心的纠结。

美方的反对还暴露了其贸易政策的双重标准，美国自己对中国电动车加征的关税从27.5%涨到102.5%，却不允许加拿大与中国开展正常贸易合作。

这种只许自己搞保护、不许别人搞合作的霸权逻辑，在全球化时代早已行不通。

结语

加拿大取消对华100%电车关税、暗批美国不靠谱、美部长放狠话，这场横跨三国的贸易博弈，本质上是贸易保护主义与自由贸易的碰撞，也是单边霸权与国家主权独立的较量。

加拿大的选择，是基于自身利益的务实决策，更是全球贸易格局变化的缩影。

它证明在全球产业链深度融合的今天，任何基于阵营对抗的贸易保护主义都难以持久，只有平等互利的合作才能实现共赢。

美国的强硬反对，看似是维护北美产业安全，实则是对自身竞争力不足的焦虑。

随着中国电动汽车技术的持续升级，以及全球更多国家选择开放合作，美国构筑的贸易壁垒终将被打破。

中加合作的推进，不仅为两国带来了实实在在的利益，也为全球贸易合作提供了务实范本，在分歧中寻找共识，在合作中实现共赢，才是全球化的正确打开方式。

未来贸易多元化的趋势不可逆转，任何试图通过霸权手段阻止合作的行为，都终将被时代浪潮所淹没。